近幾年，德國(guó)市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)外貿(mào)人心中的理想出口國(guó),??德國(guó)人對(duì)中國(guó)貨的要求也是越來(lái)越高,經(jīng)常有些強(qiáng)制性的要求,國(guó)內(nèi)外貿(mào)人也是苦不堪言。

隨著運(yùn)輸中的集裝箱使用年限增加，集裝箱需要進(jìn)行額外的維護(hù)。維持在役集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于舊集裝箱來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，以避免嚴(yán)重結(jié)構(gòu)故障的風(fēng)險(xiǎn)。其中一些故障，如腐蝕、物理磨損以及門(mén)鉸鏈、插銷(xiāo)和鎖緊裝置的斷裂，都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

盡管馬士基和MSC兩家公司給出取消航行計(jì)劃的原因不同，但目的是一樣的。“我認(rèn)為航運(yùn)公司需要暫停，無(wú)論是空白航行還是取消航次都無(wú)關(guān)緊要。在部分積壓貨物清理完成之前，派遣更多船舶穿越太平洋是毫無(wú)意義的。”

在馬士基，你只能得到現(xiàn)貨價(jià)格，這意味著你無(wú)法進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃，而我們這些小公司在馬士基永遠(yuǎn)找不到哪怕一個(gè)艙位。現(xiàn)貨報(bào)價(jià)的有效期很短，如果馬士基的艙位用完了，輪到下一艘船時(shí)報(bào)價(jià)就無(wú)效了，我們活幾乎都干不了。