海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡單得多。

業界人士分析稱，運價不可能一直居高不下，隨著中國春節假期臨近需求減少，運價走跌反應市場需求，這樣的回檔走勢是正常情況。市場是否反轉向下，未來運價下跌幅度是重要觀察指標，只要不是崩跌走勢都不用過于擔心

調查中，有超過45%的受訪者表示，監管的不確定性是未來5年航運業面臨的最大風險。這表明，人們對航運業減排舉措進程和減排措施的一致性，越來越擔憂。

對于印度和亞洲的出口商和貨運代理來說，新年的開始并不愉快，因為現貨和合約價格的波動將在2022年繼續蔓延。由于新型冠狀病毒Omicron變體擾亂了全球供應鏈，1月份印度大多數主要港口的集裝箱運價至少上漲了12%。