由于全球貿(mào)易降溫，外貿(mào)訂單銳減，海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn)，全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過剩。在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。

遙想兩年前，全球海運(yùn)需求飆升，港口堆滿了滿載貨物的集裝箱，空箱甚至長(zhǎng)期一箱難求，為了滿足貿(mào)易需求，滿世界都在造集裝箱，現(xiàn)在國(guó)際集裝箱市場(chǎng)出現(xiàn)新的“箱”愁，原來是缺箱子，現(xiàn)在是沒有地方存箱子，主要原因不是貨源下降，而是集裝箱供應(yīng)量太多了。

如今，港口同樣堆滿了集裝箱，不一樣的是，這一次箱子都是空的。

美國(guó)媒體彭博社最近報(bào)道，目前全球集裝箱船舶閑置的運(yùn)力已經(jīng)接近疫情以來的最高水平。全球約4.1%的集裝箱船隊(duì)處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于106.7萬(wàn)TEU的運(yùn)力。

在美國(guó)與去年1月創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量相比，美國(guó)10大集裝箱港口1月份的進(jìn)口量下降了17.9%，這是自2008年全球金融危機(jī)以來最大的單月跌幅。

目前的集裝箱貨運(yùn)需求的確出現(xiàn)下滑，加上這兩年大量生產(chǎn)的集裝箱，出現(xiàn)一定程度的空箱堆積也就不足為奇了。