集裝箱運(yùn)輸需求下跌，馬士基表示將順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展相應(yīng)的削減運(yùn)力。

11月2日，A.P.穆勒–馬士基今日發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，第三季度該公司營(yíng)收增至228億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)增至109億美元，息稅前利潤(rùn)(EBIT)增至95億美元。第三季度利潤(rùn)為89億美元，前九個(gè)月利潤(rùn)共計(jì)242億美元。

盡管業(yè)績(jī)大漲，該公司首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)表示集運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)一段時(shí)間將面臨著下跌的局面。

施索仁表示，“公司第三季度業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)紀(jì)錄，連續(xù)第16個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)。在需求下降和供應(yīng)鏈擁堵緩解的推動(dòng)下，運(yùn)價(jià)在本季度已經(jīng)見(jiàn)頂并逐步恢復(fù)正常化。正如此前預(yù)期，海運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)下降。”

施索仁還表示：“伴隨俄烏沖突、歐洲能源危機(jī)、高通脹和全球經(jīng)濟(jì)衰退跡象，市場(chǎng)充滿許多不確定因素。這對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響全球運(yùn)輸及物流需求。我們預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)放緩將導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)疲軟。”

在預(yù)期市場(chǎng)走弱的情況下，馬士基方面表示在未來(lái)幾個(gè)月里或?qū)⑼ㄟ^(guò)削減運(yùn)力的方式來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

施索仁在上周三的一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上表示，“如果需求下降，那么我們將以同樣的百分比削減運(yùn)力。”

他說(shuō)，在跨太平洋和亞歐貿(mào)易中，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)減少了大約15%的運(yùn)力。

其表示，“因此可以預(yù)期，未來(lái)幾個(gè)季度你會(huì)看到更多的通過(guò)運(yùn)力調(diào)整來(lái)適應(yīng)需求減少的情況——至少，這將是我們的戰(zhàn)略。”

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基旗下經(jīng)營(yíng)的船舶總運(yùn)力為超過(guò)420萬(wàn)TEU。

事實(shí)上，就在11月3日當(dāng)天，馬士基就公開(kāi)宣布再次空白一個(gè)航班。隨后幾天，該公司陸續(xù)宣布取消了多個(gè)航次。

馬士基在上周的財(cái)報(bào)中還介紹到，2022年第三季度，全球供應(yīng)鏈對(duì)物流服務(wù)的需求有所放緩，供應(yīng)側(cè)產(chǎn)生的瓶頸持續(xù)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但已經(jīng)出現(xiàn)緩解的跡象。因?yàn)槭袌?chǎng)逐漸走向正常化，與上一季度相比，第三季度的運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)率下降。預(yù)計(jì)第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)數(shù)據(jù)顯示全球航空貨量在7月/8月下降了9%。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩，預(yù)計(jì)2022年全球集裝箱需求將收縮至–2%到–4%之間。而此前該公司的預(yù)期為+1/-1%。

實(shí)際上，馬士基在前九個(gè)月的集裝箱運(yùn)輸量下降了7%。日本的ONE和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的運(yùn)量也在同期出現(xiàn)了不同程度的下降，分別大約下降了9%至10%。

合同談判難度增加

施索仁表示，“市場(chǎng)正常化發(fā)展的積極方面是需求的下降將使全球供應(yīng)鏈逐步得到改善”。

不過(guò)運(yùn)量的下降也將導(dǎo)致合同運(yùn)價(jià)下跌。“即期運(yùn)費(fèi)的急劇下降意味著新合同可能會(huì)以較低的水平進(jìn)行談判。很明顯，我們將在與一年前不同的環(huán)境中就合同運(yùn)價(jià)進(jìn)行談判，因此可以合理地假設(shè)我們將看到更低的合同運(yùn)價(jià)。”