10月18日，惠譽將美國明年的GDP預(yù)期從6月的增長1.6%下調(diào)至僅增長0.5%，并且對美國目前的高通脹和美聯(lián)儲大幅加息發(fā)出警告稱，美國經(jīng)濟(jì)將從明年春天開始陷入衰退。同時，將近44%美國民眾認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)問題是美國當(dāng)前面臨的最嚴(yán)峻問題。

然而，就近段時間的數(shù)據(jù)來看，作為拉動美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵“馬車”之一的消費卻出了問題，而被視為美國經(jīng)濟(jì)衰退與否“晴雨表”的貨運市場也拉響了警報。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，美國集裝箱總進(jìn)貨量同比減少了11%，比8月減少了12.4%。

業(yè)內(nèi)人士表示，其中一個原因是美國三大海岸進(jìn)口下滑。與今年夏天“令人驕傲”的總體進(jìn)口量形成鮮明對比的是，從9月開始，美國三個口岸的貨運量都有所下降，僅佐治亞州薩凡納港的進(jìn)口量就下降了21.5%，其他的口岸也有過之而無不及。

雖然有學(xué)者將進(jìn)口減少歸咎于前不久席卷美國的颶風(fēng)，但最主要的原因還是美國在亞洲，尤其是在中國進(jìn)口的集裝箱大幅下滑。9月，亞洲地區(qū)發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量同比減少了13%，其中來自中國的集裝箱總量環(huán)比下降了18.3%，同比更是下降22.7%。

不僅如此，美國的供應(yīng)鏈危機(jī)依舊沒有解除。9月東海岸和墨西哥灣沿岸港口的等待時間仍然超過10天，而截至10月17日，北美港口附近仍然有103艘集裝箱船等待靠港。

受海上集裝箱的進(jìn)口減少的影響，鐵路和卡車運輸業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了放緩跡象。數(shù)據(jù)顯示，9月卡車—鐵路聯(lián)運服務(wù)的平均周載量同比下降4.8%，貿(mào)易量比8月減少了5.4%，據(jù)悉這是自2015年以來的首次下降。

一般來說，貨運數(shù)據(jù)不佳也就意味著距離經(jīng)濟(jì)衰退不遠(yuǎn)，現(xiàn)在美國貨運已經(jīng)“拉不動”其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美國經(jīng)濟(jì)極有可能不必等到明年春天就陷入衰退。