今年以來，全球海運(yùn)價(jià)格在前期高基數(shù)的情況下持續(xù)回落，三季度至今更有加速下跌趨勢。

9月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌10%，錄得連續(xù)13周下跌。在該機(jī)構(gòu)今年以來發(fā)布的35期周度報(bào)告數(shù)據(jù)里，已經(jīng)有30周錄得下跌。

最新一期數(shù)據(jù)顯示，9日上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為3484美元/FEU和7767美元/FEU，分別較上期下跌12%和6.6%，美西價(jià)格錄得2020年8月份以來新低。9月2日，美西航線曾大跌22.9%，由8月26日的5134美元/FEU降至3959美元/FEU。近兩周累計(jì)跌幅超過30%。由于7月1日價(jià)格為7334美元/FEU，美西航線第三季度以來已經(jīng)跌超50%。

考慮到去年部分美西航線價(jià)格最高突破3萬美元，今年美西航線運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)回落八九成。

上海航運(yùn)交易所報(bào)告指出，近期中國出口集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)較為低迷，運(yùn)輸需求缺乏增長動力。就北美航線來看，在美聯(lián)儲還將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時(shí)期，未來經(jīng)濟(jì)前景面臨陷入滯脹的局面。最近一周，運(yùn)輸市場表現(xiàn)未能改善，供需基本面較為疲軟，導(dǎo)致市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行走勢。

值得一提的是，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)顯示從年初高點(diǎn)起運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌17周，隨后反彈4周，之后再度連續(xù)下跌13周，7月下旬已跌破去年同期水平。市場跌跌不休，甚至日內(nèi)跌幅就能達(dá)到數(shù)百美元。

6月底，海運(yùn)板塊股價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)過一波超跌情況。受二季度財(cái)報(bào)仍然強(qiáng)勁影響，多數(shù)海運(yùn)公司股價(jià)隨后曾有較大幅度回暖，投資者情緒升高。不過，由于海運(yùn)價(jià)格跌跌不休，板塊股價(jià)近期再次轉(zhuǎn)頭向下，馬士基、長榮、陽明等公司股價(jià)一度錄得今年內(nèi)新低。

9月上旬，部分海運(yùn)上市公司企業(yè)披露了8月份業(yè)績，同樣顯示出市場回落。8月份，萬海營收213億元新臺幣，為近一年來最低水平，較去年同期下滑13.58%；陽明海運(yùn)營收達(dá)351億元新臺幣，同比增幅回落至7%的個(gè)位數(shù)；長榮海運(yùn)營收574億元新臺幣，同比增幅放緩至14.83%。

9月7日，陽明海運(yùn)業(yè)務(wù)長張紹豐承認(rèn)，5月份時(shí)對運(yùn)價(jià)企穩(wěn)過于樂觀，市場下行超出預(yù)期，集運(yùn)公司的確面臨被托運(yùn)人要求重新協(xié)商合同運(yùn)價(jià)的壓力。

張紹豐表示，由于通膨壓抑消費(fèi)，運(yùn)價(jià)因貨量減少正持續(xù)朝“正常化”修正，過去二年歐美線運(yùn)價(jià)飆至五位數(shù)不正常的情形不再，但也不至于回到疫前2000美元上下的低水位，接下來就看10月后，經(jīng)濟(jì)展望若朝正向發(fā)展，海運(yùn)可望跟著受惠，運(yùn)價(jià)有機(jī)會止跌甚至反彈。

馬士基亞太航運(yùn)運(yùn)營中心總裁柯安素早前則指出，亞洲的海運(yùn)運(yùn)營情況相對穩(wěn)定，公司現(xiàn)在重點(diǎn)關(guān)注歐洲：歐洲面臨罷工、干旱導(dǎo)致的河流水位下降、卡車司機(jī)緊缺等挑戰(zhàn)。馬士基亞洲團(tuán)隊(duì)的首要任務(wù)是通過全球協(xié)作盡量減小上述問題產(chǎn)生的影響，密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展動向，確保為客戶及時(shí)提供最新信息，幫助客戶應(yīng)對全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

馬士基早前發(fā)布的報(bào)告指出，主要西方經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)前景疲軟，消費(fèi)需求依然低迷不振，導(dǎo)致今年貨運(yùn)高峰期表現(xiàn)平平。

陳臻認(rèn)為，四季度全球集運(yùn)市場依然不容樂觀，將出現(xiàn)旺季不旺的行情，運(yùn)價(jià)會進(jìn)一步下挫。四季度的運(yùn)價(jià)肯定遠(yuǎn)低于去年同期水平，甚至還不如今年三季度。此外，今年未來四個(gè)月新船下水量相對有限，但是明后兩年將會出現(xiàn)集中下水，疊加有更多國家放寬疫情管控，運(yùn)力供給壓力將急劇增加。明年即期運(yùn)價(jià)將會進(jìn)一步走弱，并且明年的長協(xié)價(jià)格同樣會大幅下調(diào)。