隨著集裝箱船運輸鋰離子電池越來越普遍，錯誤申報越來越多，這已成為海運保險公司關注的主要問題。

(AGCS)在最近的一份報告中，貨物錯誤申報與最近幾乎發(fā)生的一些航運事故密切相關，包括鋰離子電池錯誤申報。

在以往的航運事故中，美國海岸警衛(wèi)隊報告說，電池引起的火災溫度足以在金屬容器上形成一個洞。

電池火災非常復雜，陸地消防隊員需要采取新的、有時實驗性的滅火措施來滅火。

不同于普通火災， 鋰電池可以在缺氧的情況下繼續(xù)燃燒，但試圖用水撲滅電池火災往往不成功，甚至使情況更糟 因為鋰與水反應生成氫氧化鋰和易燃的氫氣。熄滅它們的最好方法是冷卻。

但專家表示，在許多情況下，船舶的消防能力，特別是大型船舶，甚至不足以應對普通火災。

海上保險公司代表說： 更多的火災發(fā)生在被確認為火源的電池貨物上。 。所以問題正在增加，而不是猜測。

只要風險管理因素相對安全，船舶規(guī)模可能不受限制。但事實并非如此。消防系統(tǒng)高度有限，船上船員數(shù)量有限，簡化人員配置已成為公認的船舶運營模式。

隨著越來越多的電動汽車被運輸，這對汽車運輸商也不利。目前還不確定鋰離子電池驅(qū)動汽車的存在是否導致貨輪"Felicity Ace"火災原因（詳見：連續(xù)七天！一艘滿載數(shù)千輛豪華車的貨船在大西洋突然起火，包括保時捷、奧迪和賓利......)，但當局一致認為，鋰離子電池幾乎是一個加劇因素。

AGCS全球海事索賠負責人Régis Broudin報告稱：鋰離子電池是航運業(yè)和更廣泛的物流業(yè)的知名問題，在港口和運輸過程中幾乎發(fā)生了許多事故。 電池不僅是火災的潛在原因，還會加劇問題，因為電池火災難以撲滅，幾天或幾周后可能會重新點燃。