按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其是上海解封需求不如預(yù)期，去年海運(yùn)旺季運(yùn)價(jià)飆漲的景象恐難再現(xiàn)，貨量、運(yùn)價(jià)走勢(shì)恐怕要到7月中下旬會(huì)更明朗。

隨著海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格直線下降，集裝箱需求同比下降，承運(yùn)人已采取行動(dòng)保護(hù)盈利能力。”報(bào)告稱，航運(yùn)公司將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運(yùn)費(fèi)并減輕燃料成本飆升的影響。

目前歐洲港口未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，導(dǎo)致亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。

去年的圣誕季讓美國的物流供應(yīng)鏈幾近崩潰，為此，洛杉磯和長灘港對(duì)在碼頭堆場存放時(shí)間過長的集裝箱提出了一項(xiàng)備受爭議的滯期費(fèi)。