據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站2月28日報(bào)道，要了解全球貿(mào)易已經(jīng)放緩到什么程度，只需看看閑置的集裝箱船——未使用的船只運(yùn)力仍接近新冠疫情暴發(fā)后的最高水平。

而這些船只聚集的位置有助于我們了解這個(gè)行業(yè)對于反彈的預(yù)期：在世界第二大經(jīng)濟(jì)體從疫情中復(fù)蘇之際，大量船只停靠在中國附近，等待出口的恢復(fù)。

德魯里航運(yùn)咨詢公司負(fù)責(zé)集裝箱領(lǐng)域的高級經(jīng)理西蒙·希尼說：“靠近主要出口中心、做好出發(fā)準(zhǔn)備是明智之舉。”

閑置的船只包括14天以上未移動、也不在指定港口等候區(qū)的船只，還包括在干船塢進(jìn)行修理的船只。

據(jù)報(bào)道，由于歐美經(jīng)濟(jì)增長疲軟和通脹加劇導(dǎo)致消費(fèi)需求放緩，從亞洲最大制造中心向美國和歐洲運(yùn)送商品所需的船只數(shù)量減少。德魯里航運(yùn)咨詢公司說，2月份全球約4.1%的集裝箱船處于閑置狀態(tài)，它們可裝載106.7萬個(gè)20英尺（1英尺約合0.3米）集裝箱。這接近去年12月107萬個(gè)集裝箱的水平，那是自2020年8月以來的最大閑置運(yùn)力。

事實(shí)上，彭博新聞社的航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，在未使用的船只中，有很大一部分聚集在中國附近。此外，在印尼和馬來西亞也有大量閑置船只聚集，那里靠近主要貿(mào)易路線。

海上數(shù)據(jù)提供商shipfix公司的亞洲業(yè)務(wù)主管弗蘭克·安德森說，船主們正把空船部署在預(yù)計(jì)需求最快反彈的地方。此外，在中國停泊的港口費(fèi)用也相對便宜。

報(bào)道指出，盡管對于世界最大出口國中國經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇的樂觀情緒在增強(qiáng)，但目前還無法確定全球貿(mào)易復(fù)蘇需要多長時(shí)間。

安德森說：“人們預(yù)計(jì)可能會出現(xiàn)反彈。也許這些船只會陸續(xù)投入使用，不過可能還需要等幾個(gè)月。”