隨著價格暴跌和消費者需求疲軟，空氣正成為全球集裝箱內最大的產品之一。

　　在中國，空箱堆積在該國最大的港口，許多碼頭的管理人員現在積極將多余的箱子轉移到次要港口，以騰出空間。與此同時，全球金屬箱數量創下歷史新高，因為在大流行的供應鏈混亂期間，各公司都急于訂購更多的集裝箱。

　　德國集裝箱購買平臺container xChange創建的集裝箱可用性指數衡量的是港口入港集裝箱與出港集裝箱的比例。該指數高于0.5表明，在上海、寧波、天津和深圳等中國港口，入港集裝箱多于出港集裝箱。截至2月5日，該指數為0.64，連續第11周高于0.6。

　　Container xChange首席執行官克里斯蒂安·羅羅夫斯(Christian roeloff)將當前的市場前景描述為“黯淡”，他指出，在過去五個月里，中國沿海地區的空箱數量顯著增加。

　　“全球某些地區集裝箱運價的下降和供應量的增加，表明需求疲軟和經濟增長放緩，”roeloff昨日在一份最新市場報告中表示。

　　馬士基本月警告稱，今年全球貨運量可能下降2.5%，克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，這一數字可能更糟，為-3.1%。

　　在與中國隔著太平洋的深圳和其他亞洲港口，空箱堆積的部分原因可以用長灘等港口的最新吞吐量數據來解釋。長灘正準備舉辦史上最大的集裝箱航運年度盛會TPM。

　　John mccown領導的Blue Alpha Capital的最新報告顯示，自2008年全球金融危機以來，美國最大的10個集裝箱港口的進口量出現了最大的月度下降，下降了17.9%

　　1月份標志著美國港口吞吐量連續第七個月出現同比下降。西海岸港口更是疲軟，1月份下降了23.5%。

　　可以通過與2019年大流行影響之前的同月進行比較來加強逐年比較。根據Blue Alpha Capital的數據，今年1月的入境客運量與2019年1月相比，四年的復合年增長率為負1.4%。

　　托運人和承運人正在為下周的TPM做好準備，由于長期和現貨利率均較去年同期大幅下降，預計合同談判將非常艱難。

　　Xeneta首席執行官Patrik Berglund本月早些時候評論道:“全球需求已經下降，擁堵已經緩解，設備已經可用，宏觀經濟和地緣政治形勢至少可以說是復雜的。”