與去年1月創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量相比，美國10大集裝箱港口1月份的進(jìn)口量下降了17.9%，經(jīng)歷了自2008年全球金融危機(jī)以來最大的單月跌幅，其中美西港口的降幅最大。此外，由于預(yù)計(jì)本月“貨運(yùn)量也將大幅下降”，美國集裝箱港口正在為前6個(gè)月的艱難期做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)今年下半年將出現(xiàn)復(fù)蘇。
根據(jù)最新的McCown集裝箱量分析，上個(gè)月美國西海岸港口的集裝箱卸貨量比去年同期減少了23.5%，為775,577TEU，其中長灘港表現(xiàn)最差，下降了32.3%，為263,394TEU。1月份數(shù)據(jù)的走跌，標(biāo)志著美國港口同比下降幅度連續(xù)第七個(gè)月擴(kuò)大。McCown報(bào)告還顯示，1月份美國東部和墨西哥灣港口的進(jìn)口集裝箱數(shù)量下降了12.6%，至919,589TEU，其中紐約/新澤西的進(jìn)口量下降了20.6%，至316,010TEU。
今年1月的進(jìn)口貨運(yùn)量與疫情前的2019年1月相比，四年的復(fù)合年增長率為負(fù)1.4%。該報(bào)告作者John McCown表示：“除了疫情引發(fā)的商品采購對進(jìn)口貿(mào)易量進(jìn)行更廣泛的調(diào)整外，美國西海岸潛在的勞工糾紛繼續(xù)為在進(jìn)口貨運(yùn)量向美東轉(zhuǎn)移方面發(fā)揮作用。”
此外，加利福尼亞州圣佩德羅灣碼頭1月份重新部署到亞洲的空箱數(shù)量也大幅下降，主要原因是貨運(yùn)需求下降，承運(yùn)商將空箱存儲在日益不堪重負(fù)的美國倉庫，洛杉磯港下降26%至251,251TEU，長灘港下降29%至204,755TEU。
德國集裝箱租賃和交易平臺Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示當(dāng)前的市場前景較為“暗淡”，并指出過去五個(gè)月中國沿海港口空箱數(shù)量顯顯著增加。其在20日的市場更新報(bào)告中表示：“世界某些地區(qū)集裝箱運(yùn)價(jià)下降和集裝箱可用性增加表明全球需求疲軟和經(jīng)濟(jì)增長放緩。”
馬士基本月警告稱，今年全球集裝箱運(yùn)輸量可能下降2.5%，克拉克森表示，這一數(shù)字可能更糟為3.1%。
亞洲港口空箱堆積的部分原因可以從長灘、洛杉磯等港口的最新吞吐量數(shù)據(jù)中得到解釋。
然而，美國在出口方面有所起色，美國主要港口的總出貨量比去年同期增長11.9%，達(dá)到811,078標(biāo)準(zhǔn)箱。盡管如此，出口增長完全是由于從美國東海岸運(yùn)出的箱子激增了25.7%，達(dá)到505,599TEU；美國西海岸港口的出口量下降5.2%，至305,478標(biāo)準(zhǔn)箱。John McCown表示：“出口集裝箱的表現(xiàn)在1月份穩(wěn)步增長，繼續(xù)改善。”長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示，長灘港“有信心增加貨運(yùn)量”，并“重新奪回市場份額”。
然而，鄰近的洛杉磯給執(zhí)行董事Gene Seroka表示，“正如預(yù)期的那樣，1月份表現(xiàn)疲軟”，并警告稱2月份將出現(xiàn)“大幅下滑”。他表示，與2022年1月相比，上個(gè)月抵達(dá)洛杉磯碼頭的船只數(shù)量相同，但到達(dá)洛杉磯碼頭的貨物減少了約16%。Seroka表示：“亞洲的許多工廠延長了農(nóng)歷新年的停工時(shí)間，零售商繼續(xù)打折清倉，通貨膨脹導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂仍然是美國人最關(guān)心的問題。”
他表示，與2022年前六個(gè)月跨太平洋貿(mào)易航線非常強(qiáng)勁的情況相反，今年“將在下半年表現(xiàn)更為強(qiáng)勁”。“根據(jù)我們的預(yù)測模型和通過業(yè)內(nèi)人士了解，可能在今年下半年才會看到有所改善。”Seroka說。
