中國(guó)港口擁堵和集裝箱提貨費(fèi)用的增加，表明集裝箱運(yùn)輸需求正在復(fù)蘇。

　　根據(jù)集裝箱物流平臺(tái)container xChange的數(shù)據(jù)，從中國(guó)到歐洲Med的40英尺高立方體箱子的提貨費(fèi)用從2023年第1周的513美元上漲到第5周的563美元，增長(zhǎng)了9.7%。container xChange表示，這一增長(zhǎng)表明集裝箱運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)將出現(xiàn)反彈。

　　同樣，40英尺高的立方體集裝箱在中國(guó)的平均價(jià)格從第一周的3662美元上漲到第5周的3794美元，上漲了3.6%。雖然增幅不大，但下滑趨勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，這對(duì)業(yè)內(nèi)許多人來(lái)說(shuō)是一個(gè)好跡象，”該公司在月度報(bào)告中表示。

　　Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)(CAx)顯示，與過(guò)去三年相比，1月份中國(guó)港口的擁堵程度加劇，這表明集裝箱的可用性增加。

　　“與過(guò)去三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx讀數(shù)保持較高水平。這表明入境集裝箱更多，出境集裝箱很少，這與中國(guó)目前工廠關(guān)閉和勞動(dòng)力短缺的情況很好地吻合，因?yàn)?新冠肺炎)感染，”Container xChange表示。

　　新年假期后中國(guó)入港集裝箱數(shù)量的增加，傳統(tǒng)上是由于歐美進(jìn)口旺季后，設(shè)備重新定位回到中國(guó)造成的;今年，這一戰(zhàn)略已成為集裝箱航運(yùn)公司的重點(diǎn)。

　　“中國(guó)貿(mào)易的反彈，以及集裝箱貿(mào)易的反彈，將取決于中國(guó)重新開(kāi)放的速度，也就是說(shuō)，產(chǎn)量恢復(fù)正常的速度有多快。當(dāng)進(jìn)口國(guó)的庫(kù)存水平重新平衡，需要重新訂購(gòu)時(shí)會(huì)發(fā)生什么，這將是很有趣的，”Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff說(shuō)。

　　“實(shí)際上，問(wèn)題在于進(jìn)口商是否仍然擔(dān)心供應(yīng)鏈中斷會(huì)影響他們提前采購(gòu)，還是會(huì)回到‘準(zhǔn)時(shí)制’模式。無(wú)論如何，我們確實(shí)希望看到需求的上升——這也是因?yàn)樽罱腉DP數(shù)據(jù)降低了歐洲經(jīng)濟(jì)衰退的可能性。然而，由于需求確實(shí)大幅下降，我們不會(huì)很快看到需求恢復(fù)到新冠疫情前的水平，甚至不會(huì)很快恢復(fù)到‘新冠疫情期間’的水平。”

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