集裝箱航運(yùn)業(yè)2023年面臨三大挑戰(zhàn):全球貿(mào)易下滑、運(yùn)價(jià)崩跌、新船激增。當(dāng)前運(yùn)價(jià)已快速下滑到接近2015～2019年平均數(shù)。

     部分國際機(jī)構(gòu)、航運(yùn)資深人士表示除非船公司大幅調(diào)整運(yùn)力否則運(yùn)價(jià)戰(zhàn)繼續(xù)打美西、歐洲等航線盈虧線難守船公司獲利將大幅縮水小型船公司恐出現(xiàn)虧損。

    從2022年初運(yùn)價(jià)歷史高點(diǎn)計(jì)算上海航交所運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)到2023年首周已大跌逾79%美西線、歐洲線更是超跌分別下跌逾83%、86%。

    據(jù)德魯里1月初最新報(bào)告船公司幾乎失去對(duì)市場(chǎng)的shopping mode 控制力當(dāng)需求出現(xiàn)疲弱時(shí)沒有積極管理運(yùn)力而是回到價(jià)格戰(zhàn)的老路希望通過降價(jià)和保證貨量確保短期定艙量。

    關(guān)于對(duì)航運(yùn)業(yè)的獲利展望市場(chǎng)出現(xiàn)兩極看法有一派抱持悲觀看法并預(yù)估船公司2023年可能會(huì)出現(xiàn)虧損;德魯里預(yù)估2023年集裝箱海運(yùn)綜合營運(yùn)利潤恐下滑到150億美元僅及2022年的不到一成。

    也有一派樂觀者他們預(yù)估船公司仍會(huì)獲利積極的運(yùn)力管理是關(guān)鍵;海運(yùn)數(shù)據(jù)廠商Xeneta分析師認(rèn)為手握更多長期合約的船公司可保持獲利在現(xiàn)貨市場(chǎng)拼價(jià)格戰(zhàn)的部分船公司已經(jīng)開始虧損。許多小船或小公司開始退出掀起撤船潮。

    航運(yùn)業(yè)界普遍認(rèn)為俄烏沖突仍是2023年最大變數(shù)如果沖突能夠早點(diǎn)結(jié)束有助減緩?fù)ㄅ驔_擊加上能源危機(jī)緩解看好終端購買力的緩慢回升。

    但多位航運(yùn)業(yè)者強(qiáng)調(diào)集裝箱海運(yùn)業(yè)最大問題是運(yùn)力過剩。如陽明海運(yùn)方面就表示2023年、2024年預(yù)估船噸位增幅將比貨噸增幅大許多可能引發(fā)新一輪運(yùn)價(jià)戰(zhàn)船公司會(huì)不會(huì)賺錢要看整體控艙能力。

    從2000年起對(duì)每年的新造船量做比較來看據(jù)Alphalner估算增加最多的是2024年將新增約280萬TEU;其次是2023年新增約240萬TEU;排名第三多的是2015年2025年將是第四多。

    2023年美國、歐盟等經(jīng)濟(jì)同步放緩業(yè)界預(yù)估貨量變少加上新增運(yùn)力激增自2022年第四季開打的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)不排除加劇。由于宏觀經(jīng)濟(jì)充滿不利因素馬士基預(yù)期2023年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有下行風(fēng)險(xiǎn)。

    盡管面臨挑戰(zhàn)但有業(yè)界機(jī)構(gòu)預(yù)估幾大聯(lián)盟、九大船公司2023年仍會(huì)賺錢。運(yùn)力供過于求的問題要靠船公司有效控艙包括船舶降速、淘汰能效差的船、新造船遞延交付等新增船舶不是同時(shí)一下涌入在市況不好時(shí)老舊船舶報(bào)廢量可能增加掀起拆船潮都有助平衡運(yùn)力支撐運(yùn)價(jià)避免虧損。