新年第1周至第6周期間，聯(lián)盟已經(jīng)停運了約三分之一的亞洲至北歐和地中海航線，然而，考慮到航次的順延，以及一些船只在回程途中繞道好望角以節(jié)省蘇伊士運河費用并減緩返回亞洲，有效運力的減少要高得多。由于連續(xù)航次被取消，某些航線的航班集中取消導(dǎo)致服務(wù)暫停。

據(jù)Alphaliner稱，2M聯(lián)盟部署在“AE1/Shogun”環(huán)線上的僅余的一艘船只即原定于1月18日從寧波出發(fā)的15413TEU"Maersk Cambridge"現(xiàn)已取消。

Alphaliner表示：“除非不斷取消航次，否則原則上，該航線應(yīng)該會在2月15日從寧波出發(fā)的1.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱的MSC Katie號恢復(fù)服務(wù)。”然而，盡管“AE1/Shogun”退出，并且“AE55/Griffin”環(huán)線連續(xù)四個航次取消，馬士基和地中海航運仍在努力實現(xiàn)供需匹配。

2M聯(lián)盟合作伙伴本月又宣布了兩起取消的航次：1月19日從寧波出發(fā)的“AE6/Lion”航線的19462標(biāo)箱的“MSC Rifaya”；以及1月24日從寧波出發(fā)的“AE7/Condor”航線的17816標(biāo)箱的“Eugen Maersk”。

此外，許多未被取消航次駛往北歐航線的船只在抵達(dá)首個卸貨港時僅滿載60%至70%，從而消除了去年上半年阻礙供應(yīng)鏈的陸側(cè)擁堵。一位英國港口聯(lián)系人表示：“我們現(xiàn)在唯一的問題是承運商的空箱已經(jīng)堆滿了堆場，因為他們不需要將這些空箱回到亞洲。

有業(yè)內(nèi)人士反饋，亞歐航線近期前景“嚴(yán)峻”，從業(yè)多年從未見過如此低迷的需求。