新年第1周至第6周期間，聯盟已經停運了約三分之一的亞洲至北歐和地中海航線，然而，考慮到航次的順延，以及一些船只在回程途中繞道好望角以節省蘇伊士運河費用并減緩返回亞洲，有效運力的減少要高得多。由于連續航次被取消，某些航線的航班集中取消導致服務暫停。
據Alphaliner稱，2M聯盟部署在“AE1/Shogun”環線上的僅余的一艘船只即原定于1月18日從寧波出發的15413TEU"Maersk Cambridge"現已取消。
Alphaliner表示：“除非不斷取消航次，否則原則上，該航線應該會在2月15日從寧波出發的1.3萬標準箱的MSC Katie號恢復服務。”然而，盡管“AE1/Shogun”退出，并且“AE55/Griffin”環線連續四個航次取消，馬士基和地中海航運仍在努力實現供需匹配。
2M聯盟合作伙伴本月又宣布了兩起取消的航次：1月19日從寧波出發的“AE6/Lion”航線的19462標箱的“MSC Rifaya”；以及1月24日從寧波出發的“AE7/Condor”航線的17816標箱的“Eugen Maersk”。
此外，許多未被取消航次駛往北歐航線的船只在抵達首個卸貨港時僅滿載60%至70%，從而消除了去年上半年阻礙供應鏈的陸側擁堵。一位英國港口聯系人表示：“我們現在唯一的問題是承運商的空箱已經堆滿了堆場，因為他們不需要將這些空箱回到亞洲。
有業內人士反饋，亞歐航線近期前景“嚴峻”，從業多年從未見過如此低迷的需求。
