據美國財經網站CNBC供應鏈熱圖的最新數據顯示，由于需求暴跌，美國在中國的制造業訂單下降了40%。承運商一直在執行積極的運力管理戰略，宣布更多的空航（blank sailing）和暫停服務以平衡供需。
總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近關于海運業務環境的咨詢中向客戶表示，“對于航運業來說，這似乎是一個非常糟糕的時期。隨著新船舶進入市場，我們面臨著需求下降和運力過剩的雙重問題。” HLS分析師預測，2023年箱量將進一步下降2.5%，而運力將增加近5%-6%，這將繼續對2023年的運費產生負面影響。“經濟的不確定性，地緣政治的擔憂，還有日益激烈的市場競爭，將使集裝箱航運市場進一步復雜化。”HLS表示。
“OL USA”公司首席執行官Alan Baer表示，有一些庫存調整的早期跡象。隨著承運人取消了更多的船只，亞洲的整體業務量和訂單繼續低迷，并且在農歷新年到來之前幾乎沒有明顯上升勢頭。但其表示，“space(艙位)已經吃緊，雖然需求疲軟，但1月份和整個第一季度的艙位可能處于溢價狀態。從積極的方面來看，庫存枯竭以及重啟訂單和交付周期的需要似乎正在緩慢上升。”
因此，托運人認為跨太平洋航線的貨物艙位緊張，服務可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在內的承運人也在中轉航行中不接受貨物以努力彌補時間。據物流經理稱，這將造成兩周的延誤。MSC在給客戶的最新通知中表示，“ETA僅供參考，如有更改，恕不另行通知。”
來自美國和歐盟的制造業訂單下降也影響了越南，根據越南國家統計局的報告，自今年年初以來，每月有12500家公司倒閉，同比增長24.8%。根據HLS的數據，越南缺乏制造訂單，加上貸款利率從6.5%上升到13.2%，導致許多公司關閉工廠。12月取消的駛往越南的海運航班增加了50%。
