此前，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange就曾報告稱，空箱快多到放不下了，沒有足夠的倉庫空間來容納所有的集裝箱。據(jù)悉，在年底航運季“非常平靜”之際，有大量空集裝箱堆積在中國港口。

ITS Cargo的中歐陸路運輸規(guī)劃師Alice Tang表示，去年因疫情引發(fā)的貨運熱潮而導致的設備嚴重短缺的情況已經完全逆轉?！按罅靠占b箱正堆積在廣州、鹽田和蛇口等港口?！?/p>

“有人說箱子已經堆到馬路上了，也有人表示90%的集裝箱空間都被占用了。過去，拖車司機通常將裝好貨的集裝箱運到碼頭，并為下一單貨物提空箱。而現(xiàn)在大多數(shù)司機不再提空箱了，因為沒有下一單貨物可拉。”

“去年，貨代們?yōu)榱藫屢粋€空箱排一整晚的隊，還開玩笑說，集裝箱可能比同等重量的黃金還值錢?！?/p>

Alice Tang表示，與2021年相比，第四季度“非常平靜”，運費也很低。

“我們從上海到波蘭格但斯克(Gdansk)的報價是1550美元/FEU，而其他中國-歐洲航線的報價則不到1000美元/TEU。很多人來問我是否有貨可運?！?/p>

根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，從遠東到歐洲、中東和非洲的運費繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢，并在上周出現(xiàn)了最大幅度的下跌，原因是“所有貿易航線的貨運量都很疲軟”。

該分析師補充稱：“船公司正在推動12月新一輪的普遍提價，但如果不消除過剩運力，他們不太可能成功。2023年的合同運費似乎肯定會下降80%，因為它們反映了現(xiàn)貨運費的下降。上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)已經同比下降了73%。

與此同時，AliceTang表示，歐洲倉庫的爆滿也是一個挑戰(zhàn)，她解釋說，“對于電子商務貨物來說，卸貨很困難，因為倉庫的可用空間有限。這些倉庫都是滿的，因為零售商擔心中斷和延誤在今年早些時候增加了庫存。”

“但現(xiàn)在他們無法售出所有的商品，因為今年消費者減少了購物支出。即使是明年第一季度，情況也可能不太好。”