大約一年前，位于美國西海岸兩個最大港口的泊區(qū)外，還一度排起著長龍。那些無法靠岸的集裝箱船，不得不在海面上等上好幾天乃至數(shù)周。然而如今，在一年中最繁忙的購物季到來之前的航運旺季，卻完全呈現(xiàn)出了另一番景象。

根據(jù)本周公布的最新數(shù)據(jù)，西海岸毗鄰的洛杉磯港和長灘港10月份處理了630231個已裝載入境集裝箱，比去年同期下降了26%，這是自2020年5月以來進入這兩個港口的最低貨運吞吐量。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka周二對此表示，洛杉磯港經(jīng)歷了自2009年以來最安靜的10月。

Seroka指出，貨運吞吐量從8月以來就已開始下降。造成吞吐量滑坡背后的最大因素是，“由于曠日持久的勞資談判，進口商正在將更多貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。”

一些航運業(yè)官員曾希望，今年5月開始的勞資談判并不會耽擱很久。但談判迄今已經(jīng)停滯了幾個月，官員們現(xiàn)在認為，接下來最快也要到2023年初才能結(jié)束。談判涉及從華盛頓州到加利福尼亞州的29個港口的22000多名工人，以及約70名經(jīng)營貨物裝卸業(yè)務(wù)的雇主。

洛杉磯港和長灘港常被視作是美國最繁忙的港口，這兩大港口以往通常會處理進入美國的貨物集裝箱中的大約40%，同時也是中國商品入境美國的主要港口門戶。

而除了勞資糾紛外，在美國傳統(tǒng)年底購物季到來前的港口貨運量驟降，也不禁令人會聯(lián)想到更為深層次的隱憂：這是否表明零售商和制造商大幅放緩或停止了從海外訂貨，原因要么是庫存過多，要么是需求崩潰。

事實上，哪怕是在洛杉磯港和長灘港以外的美國港口，整體進口貨運量也在下滑。

供應(yīng)鏈軟件提供商笛卡爾物流系統(tǒng)集團的貿(mào)易情報部門就在其最新發(fā)布的報告中表示，10月份美國集裝箱進口總體較去年同期下降了13%。

Seroka顯然也未否認這一點。他表示，貨運量下降還因為消費者對家具和電器等家庭用品的支出減少。

“我們在5月份就預(yù)測，庫存過剩即反向牛鞭效應(yīng)，將令繁榮的貨運市場降溫。現(xiàn)在是航運旺季，但貨運公司卻在黑色星期五和圣誕節(jié)來臨前減少了運力，零售商也已經(jīng)大量取消了海外訂單，”Seroka表示。

知名財經(jīng)博客網(wǎng)站zerohedge也指出，各大公司的庫存都很臃腫。這可以從庫銷比數(shù)據(jù)中看出來，該比率達到了數(shù)十年來的最高點——迫使進口商減少了來自海外供應(yīng)商的出貨量。

由于進口商被庫存所困，他們減少了訂單，這導(dǎo)致了集裝箱現(xiàn)貨運費的暴跌，甚至一些大的航運公司還取消了部分航線的航行。

而正如同我們之前所報道的，隨著全球貿(mào)易量的下滑，另一個問題也開始出現(xiàn)：港口的空集裝箱多得放不下。貿(mào)易商和托運人已紛紛指出，這并不是全球經(jīng)濟在正在恢復(fù)正常，而是消費者需求下滑的跡象。