集運市場淡季需求疲弱不振，運價連續21周下跌，跌幅進一步擴大。

根據上海航交所11月11日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌135.92點至1443.29點，跌幅更從之前一周的6.98%擴大為8.6%，連續第三周擴大。美西線運價跌幅明顯收斂，但歐洲線和美東線成為運價大跌重災區。

上周，歐洲線每TEU運價下跌285美元至1478美元，跌幅16.16%；地中海線每TEU運價下跌161美元至2061美元，跌幅7.24%；美西線每FEU運價下跌49美元至1632美元，跌幅2.91%；美東線每FEU運價下跌667美元至4223美元，跌幅13.44%。

上海航交所指出，歐洲經濟狀況不容樂觀，能源價格處于高位，通貨膨脹居高不下，運輸需求缺乏增長動力，上周歐洲線運價下跌16.2%，地中海線下跌7.2%。北美線則因美聯儲持續緊縮政策控制通膨，美國經濟表現持續下滑，供需基本轉弱，上周美西線運價下跌2.9%，美東線下跌13.6%。

與此同時，南美線(桑托斯)每TEU運價周跌872美元至2944美元，跌幅22.85%；波斯灣線每TEU運價周跌162美元至1650美元，跌幅6.95%。

近洋線方面，日本關西線每TEU運價上漲2美元至322美元；日本關東線每 TEU運價 大漲 21 美元至 318 美元，漲幅 7%；東南亞線 (新加坡) 每 TEU 運價下跌 9 美元至 346 美元，跌幅2.53%；韓國線 (釜山) 每 TEU運價下跌 2 美元至 256 美元。

業界人士稱，美西線目前現貨市場平均運價約為1400美元/FEU，在運價已經低于成本價的情況下，美西線運價有趨穩跡象；另一方面，運價還有下跌空間的歐洲線、南美線與美東線，運價下跌幅度加大。

業內人士分析認為，隨著集運旺季結束，需求更加疲軟，導致集運公司減班效益縮水，SCFI指數連續三周跌幅擴大，目前來看運價可能一路下跌到明年一季度春季時期。通常而言，每年一季度接在上一年第四季度歐美銷售旺季之后，需求疲弱，加上亞洲工廠春節停工，第一季度往往是最淡季。

運價反應到集運公司營收獲利，會有兩個月落差。今年第一季度，SCFI指數平均為4876點，第二季度平均4212點，第三季度平均3362點，第四季度至今平均1770點。從SCFI指數觀察，集運公司第四季度至明年第一季度獲利會大幅下跌，明年第一季度甚至很可能虧損。