進(jìn)口集裝箱數(shù)量大減，也波及到美國(guó)國(guó)內(nèi)的公路和鐵路貨運(yùn)。

當(dāng)前，美國(guó)卡車(chē)貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)已經(jīng)降至1.78美元/英里，僅僅比2009年金融危機(jī)期間略高3美分。據(jù)摩根大通估算，該指數(shù)在1.33美元至1.75美元/英里時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸公司能夠達(dá)到盈虧平衡。換言之，如果該價(jià)格再降低一點(diǎn)，卡車(chē)運(yùn)輸公司就不得不虧本拉貨，這顯然會(huì)令局勢(shì)進(jìn)一步惡化。有分析認(rèn)為，這意味著，整個(gè)美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)將面臨大洗牌，不少運(yùn)輸公司在這一輪蕭條中將不得不退出市場(chǎng)。

▲9月份美國(guó)港口貨量大跌

更糟糕的情況是，在當(dāng)前的全球局勢(shì)下，越來(lái)越多國(guó)家開(kāi)始抱團(tuán)取暖，而不是依靠全球供應(yīng)鏈。這令那些擁有超大型貨船的航運(yùn)公司處境更加艱難。因?yàn)檫@些船只的維護(hù)成本很高，但是現(xiàn)在常常裝不滿貨物，利用率十分低下。就像空客A380一樣，這款最大的客機(jī)問(wèn)世之初一度被視作航空業(yè)的救星，但后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)，這款飛機(jī)并不如那些中型、油耗效率更高、能起降更多目的地的飛機(jī)受歡迎。

美國(guó)西海岸港口的這些變化，反映出美國(guó)進(jìn)口的崩潰。但是，進(jìn)口的大幅減少，能否有助于緩解美國(guó)的貿(mào)易逆差，依然有待觀察。

有市場(chǎng)分析認(rèn)為，美國(guó)進(jìn)口的大幅減少，意味著美國(guó)的衰退可能已經(jīng)來(lái)臨。金融博客網(wǎng)站Zero Hedge更認(rèn)為，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將長(zhǎng)期處于疲軟狀態(tài)。

來(lái)源：壹航運(yùn)