暴漲的海運(yùn)費(fèi)后，今年以來(lái)，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。有貨代公司表示，北美航線集裝箱價(jià)格已從去年的1.6萬(wàn)跌至2400美元。

一般而言，三季度是全球海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，但今年卻遭遇“旺季不旺”的罕見(jiàn)情況。一家外貿(mào)企業(yè)在接受采訪時(shí)透露，近期訂單同比去年已減少20%。

外貿(mào)市場(chǎng)正在經(jīng)歷海運(yùn)費(fèi)下跌、部分船公司班次停航、歐美國(guó)家需求疲軟、出口訂單減少等狀況。

“不同船公司的價(jià)格不同。”9月27日，深圳一家貨代公司的工作人員陳先生介紹，一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱發(fā)美國(guó)，“HPL的2000美元，EMC的2400美元，MSC的2400美元。”（注：HPL、EMC、MSC分別是世界知名船公司赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)、地中海航運(yùn)的簡(jiǎn)稱(chēng)）

另一家貨代公司的工作人員劉先生也表示，不同船公司的報(bào)價(jià)確有浮動(dòng)，但整體都在3000美元左右，且有降價(jià)空間。

2400美元的集裝箱價(jià)格，相較去年可謂暴跌。“去年海運(yùn)太瘋狂了，基本都在1萬(wàn)美元以上，最高的時(shí)候到1.6萬(wàn)、1.8萬(wàn)美元。”陳先生說(shuō)。

Freightos波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，截至9月26日，F(xiàn)BX集裝箱海運(yùn)價(jià)格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點(diǎn)，已下跌63.8%。其中，中國(guó)/遠(yuǎn)東—北美西海岸航線運(yùn)價(jià)較去年最高運(yùn)價(jià)水平下跌85.7%。

據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，9月23日最新一期中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為2475.97點(diǎn)，較上期下降5.1%，已連續(xù)15周下跌。主要航線運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌，其中，波紅、南美、美東、美西航線跌幅較大，周跌幅分別為14.1%、12.2%、6.6%與4.9%。                                            

↑上海航運(yùn)交易所官網(wǎng)截圖

但值得注意的是，目前海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格仍高于疫情前。劉先生表示，疫情前集裝箱價(jià)格為1500美元上下。

海運(yùn)費(fèi)下跌后，首先受到影響的就是船公司。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，不少船公司陸續(xù)開(kāi)始停航，以改變供給過(guò)剩的局面。海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個(gè)預(yù)定航次中，取消了122個(gè)航次，取消率為16%。其中，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了101個(gè)航次。

專(zhuān)家：供需關(guān)系是影響海運(yùn)費(fèi)漲跌的主要原因

海運(yùn)費(fèi)下跌受到國(guó)外貨運(yùn)需求走低、市場(chǎng)運(yùn)力逐步恢復(fù)、歐美國(guó)家通脹率高企等多方面的影響。

9月29日，商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受采訪時(shí)表示，海運(yùn)費(fèi)的漲跌主要是受供需關(guān)系影響。

“從供給方面來(lái)講，我們?yōu)榻档瓦\(yùn)價(jià)做出了一系列的努力，包括增加集裝箱，與海運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議等，來(lái)增加運(yùn)力。另一方面，從需求側(cè)來(lái)講，由于歐美經(jīng)濟(jì)相對(duì)逐步進(jìn)入衰退，那么它釋放出的需求少了，貿(mào)易相對(duì)疲軟，在這種情況下需求也不旺，我國(guó)出口訂單減少，海運(yùn)的業(yè)務(wù)也就出現(xiàn)回落。”白明認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)下跌的背后是國(guó)際貿(mào)易需求下降所致，是因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)疲軟，海運(yùn)費(fèi)才下降的，不是因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)下降，國(guó)際市場(chǎng)才疲軟。

上述廣州某港口管理人員周先生認(rèn)為，去年海運(yùn)費(fèi)暴漲并不是真的運(yùn)價(jià)上漲，是一種不理性的、特殊性的漲幅，“在去年和前年，我們有大量的集裝箱進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后回不來(lái)，全堆在那邊，所以造成了國(guó)內(nèi)集裝箱的短缺和價(jià)格的上漲。今年海運(yùn)費(fèi)下跌，是一種自然的符合市場(chǎng)規(guī)律的回落。”

方正中期期貨研報(bào)稱(chēng)，從運(yùn)力供給端來(lái)看，全球集裝箱運(yùn)力三季度同比增長(zhǎng)3.9%，在最近7年中處于中等水平，由于需求不振，運(yùn)力閑置率創(chuàng)近5年峰值。