德國安聯(lián)保險集團(Allianz)的一項新分析顯示，盡管過去10年中航運損失減少了一半以上，但船上火災(zāi)仍然是海運業(yè)面臨的最大安全問題之一。這家全球企業(yè)保險公司在過去五年中分析了超過24萬起海上保險業(yè)索賠事件，總費用超過90億美元。報告稱火災(zāi)的危險正在增加，而且已經(jīng)成為索賠價值最高的損失原因，占總索賠價值的18%。

在一份新的安全公告中，保險公司AGCS報告稱，近年來大型船舶上發(fā)生火災(zāi)的數(shù)量顯著增加。在所有船舶類型和誘發(fā)原因中，火災(zāi)/爆炸是2021年報告的54起航運損失的第二大原因，占總損失的8起。此外，在過去十年中，火災(zāi)是總體損失的第三大原因，在報告的892起總航運損失中占120起。

2021年，火災(zāi)是全球航運事故的第三大原因，僅次于機械損壞(1311起)和碰撞(222起)。在過去10年里，涉及滾裝船的總損失有41起，其中6起由火災(zāi)造成。所有火災(zāi)以及集裝箱火災(zāi)的具體實例的共同點是存在鋰離子電池。

AGCS全球海洋風(fēng)險咨詢負責(zé)人Rahul Khanna表示：“AGCS長期以來一直警告鋰離子電池可能對航運和更廣泛的物流行業(yè)構(gòu)成潛在危險，無論是安裝在電動汽車內(nèi)運輸還是作為獨立貨物運輸，如果處理、儲存或運輸不當(dāng)，火災(zāi)都是一個重大危險。”“電池在損壞、過度充電或受到高溫影響的情況下，不僅是引發(fā)火災(zāi)的潛在原因，還會加劇其他火災(zāi)，并且難以撲滅，因為它們有可能在數(shù)天甚至數(shù)周后重新點燃。”

安聯(lián)強調(diào)了涉及這些電池運輸?shù)乃姆N主要危險，包括火災(zāi)、爆炸、有毒氣體和潛在的熱失控(可能導(dǎo)致爆炸的快速自熱火災(zāi))，這被認為是今年“Felicity Ace”號損失的一個可能因素。安聯(lián)警告稱，在大多數(shù)船上事故中，如果船員不立即采取行動，比如長時間用大量的水滅火，熱失控事件很有可能發(fā)生。然而，由于早期發(fā)現(xiàn)困難、船員短缺以及船上缺乏足夠的消防能力等因素，這可能是極具挑戰(zhàn)性的。

該安全公告指出，造成火災(zāi)危險的最常見原因是：電池單元/設(shè)備的制造不合格；電池單元過度充電；短路造成的溫度過高；電池單元或設(shè)備的損壞。除其他原因外，包裝和處理不當(dāng)或貨物在波濤洶涌的海面上沒有充分固定，也會造成這種情況。

他們指出，滾裝船和汽車運輸船可能更容易受到火災(zāi)的影響，穩(wěn)定性問題比其他船舶更嚴重。為了方便汽車和其他車輛的運輸，內(nèi)部空間不像其他貨船那樣劃分為單獨的部分。缺乏內(nèi)部隔板可能會對消防安全產(chǎn)生不利影響，一輛汽車或電池上的小火可能會迅速失控。一旦完成裝載，車輛就不容易接近，開放式貨艙甲板內(nèi)的大量空氣可在發(fā)生火災(zāi)時提供現(xiàn)成的氧氣供應(yīng)。

Khanna表示：“安全運輸已成為航運界關(guān)注的一個新興風(fēng)險問題，引發(fā)了人們對船上火災(zāi)探測和消防能力的充分性、貨物裝載程序，甚至考慮到需要專門設(shè)備來撲滅火災(zāi)，是否有必要改變船舶設(shè)計等問題的思考。”

安聯(lián)公司建議，首要重點必須是預(yù)防損失，重點是儲存和運輸中的損失。他們呼吁開展培訓(xùn)，以確保員工接受培訓(xùn)，遵循正確的包裝和處理程序，并確保海員接受過鋰離子電池滅火培訓(xùn)。他們說，關(guān)鍵是要檢查所有的電動汽車是否被正確固定，以防止在運輸過程中出現(xiàn)任何移動。他們還建議檢查電動汽車是否有未損壞的電池系統(tǒng)，并確保在航行過程中沒有充電。在運輸過程中，任何有助于早期發(fā)現(xiàn)的東西都是至關(guān)重要的，包括值班/消防巡視和利用熱掃描儀、氣體探測器、熱/煙霧探測器和閉路電視攝像機。

“如果航運業(yè)要改善其與鋰離子電池運輸相關(guān)的事故記錄，供應(yīng)鏈上的所有各方都必須了解所涉及的危害、最常見的原因以及與商業(yè)運輸相關(guān)的問題。”AGCS的高級海洋風(fēng)險顧問Randall Lund表示，“針對這些電池的規(guī)定和指導(dǎo)是具體的，有助于防止大多數(shù)事故的發(fā)生，但這些規(guī)定和指導(dǎo)只有在得到溝通和執(zhí)行的情況下才能有效。”