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西太普澤國際物流有限公司

冷箱到港后一個月才能入倉,這不科學(xué)

2022.09.01
近日,中國經(jīng)濟報在一篇名為《港口營商環(huán)境還需創(chuàng)新突破》的評論中提到,某地從事冷鏈進口的企業(yè)“因不符合防疫要求,被停了很長時間,每天要損失10多萬元;他們按要求抓緊整改,但負責(zé)這方面防疫的部門卻遲遲沒有明確答復(fù)。”小圈也從多個信息源得知,青島市黃島區(qū)(即西海岸新區(qū),青島港前灣港區(qū)與諸多冷鏈物流企業(yè)所在地)管理部門為規(guī)范整改冷鏈進口,對全區(qū)冷鏈企業(yè)開展督導(dǎo)檢查,因此,多家第三方冷鏈進口集中監(jiān)管專倉七月下旬起便暫不接受貨物入倉,進行各項整改并接受督查組檢查,至今仍在等待開倉通知,導(dǎo)致進口冷鏈貨物入倉時間大大延長,甚至到港近一月才能入倉,相關(guān)企業(yè)遭受程度不一的損失。進口冷鏈集中監(jiān)管的規(guī)范治理本該防疫與經(jīng)濟發(fā)展兩不誤,如今卻干擾港口、物流企業(yè)的正常運行,原因為何?


自疫情以來,山東省及下轄各級政府嚴加防控進口貨物。進入山東境內(nèi)的進口非冷鏈集裝箱,必須進入集中監(jiān)管倉靜置。對于冷鏈進口貨物,出于疫情防控需要,當?shù)卣谋O(jiān)管更是不斷收緊。山東是北方冷鏈進口大省,青島是山東冷鏈進口主要口岸,盡管部分國際輿論懷疑新冠可通過冷凍食品傳播,但通過科學(xué)溯源調(diào)查,青島市的案例證實了新冠可通過冷鏈輸入。


2020年9月24日,青島港兩名工人檢出陽性。兩名工人除均搬運過同一批進口冷凍鱈魚外,未發(fā)生其他可疑暴露史。2020年10月17日,中國疾控中心通報,從工人搬運的鱈魚外包裝陽性樣本中檢測分離出活病毒,證實“新冠病毒以冷鏈物品為載體具備遠距離跨境輸入的可能”。


在此之前,山東省政府已成立冷鏈食品疫情防控工作專班,建設(shè)山東冷鏈食品追溯管理系統(tǒng)。2020年11月,山東省印發(fā)《關(guān)于嚴把進口冷鏈食品第一道關(guān)口設(shè)立集中監(jiān)管專倉 開展核酸檢測和預(yù)防性全面消毒的工作方案》,部署建立進口冷鏈食品集中監(jiān)管專倉制度,要求通過山東口岸或外省口岸(包含外省企業(yè))進入山東,且未在口岸環(huán)節(jié)進行核酸檢測和預(yù)防性全面消毒的進口冷鏈食品,必須進入目的地市設(shè)立的進口冷鏈食品集中監(jiān)管專倉,集中進行核酸檢測和預(yù)防性全面消毒。各市要對入庫的進口冷鏈食品進行采樣檢測,開展全面消毒。檢測結(jié)果為陰性的進口冷鏈食品,方可出倉流通。


冷箱到港后一個月才能入倉,這不科學(xué)


青島市也于2021年3月12日,發(fā)布實施《新冠疫情防控進口冷鏈食品集中監(jiān)管專倉管理規(guī)范》團體標準,該標準是山東省首個進口冷鏈集中監(jiān)管專倉的團體標準,規(guī)定了專倉的運行過程防控、存儲、運輸、裝卸過程防控、人員防控、廢棄物處置等要求。


山東省政府鼓勵利用已有的大型冷藏冷凍設(shè)施,建立進口冷鏈食品集中監(jiān)管專倉,大型外貿(mào)加工企業(yè)也可建立專倉。黃島口岸每天進口約200-300個冷箱,大量檢測需求催生了一批專倉,一些大型冷鏈物流企業(yè)建立專倉滿足自身需要之余,也向其他企業(yè)提供專倉服務(wù)。目前,黃島區(qū)冷鏈集中監(jiān)管倉牌照有7個,倉容在5萬噸上下,其他小型冷庫約有30-50座,他們一般依賴第三方檢測機構(gòu)進行檢測并出具核酸陰性證明。


這些專倉的設(shè)立是為了解決企業(yè)進倉難、待倉時間長、額外成本高的困境,從設(shè)立到運作都接受了嚴格把控,黃島區(qū)政府官員便多次走訪各專倉進行疫情工作防控督導(dǎo)。但2022年6月30日,黃島區(qū)發(fā)現(xiàn)9名新冠病例,均系某公司進口冷鏈專倉工作人員,經(jīng)調(diào)查系接觸有病毒污染的進口冷鏈貨物污染。此后,黃島區(qū)政府要求冷鏈管控組精準發(fā)力,有針對性地開展督導(dǎo)檢查,排除風(fēng)險隱患,確保進口冷鏈食品疫情防控措施落實到位。


然而“精準發(fā)力”不那么精準。在整改前,進口冷箱到港后,經(jīng)海關(guān)查驗,約10天左右可進倉檢測,相關(guān)企業(yè)雖然付出了大量成本,但為了疫情防控需求仍然遵令而行。但第三方專倉紛紛停倉整改,停用第三方檢測機構(gòu),庫容與檢測能力都告急,入倉時間延長至25-30天。在這期間,貨物便滯留港口,一來加劇了港口堆場負擔,堵塞了冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié);二是令企業(yè)不堪重負,據(jù)港口圈了解,一個普通的進口企業(yè)每月進口約150個冷箱,若延遲入倉10天,每個箱子要向各方繳納箱使費和降溫費等費用,自停倉以來已損失了200萬元以上,而青島從事冷鏈進口的企業(yè)約有百來家,所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失難以估量。


這些損失還在不斷累加,相關(guān)專倉負責(zé)人介紹,目前他們都不清楚何時可以開倉,只能等待通知,進口企業(yè)方也表示即使新開放了兩個專倉,也不可以采用第三方機構(gòu)的核酸檢測與消殺服務(wù),檢測能力不足,入倉仍是難題,進口食品也將因物流不暢漲價。


近年來,口岸營商環(huán)境建設(shè)一直是我國政府發(fā)力的要點,疫情之中,如何讓貨暢其流,服務(wù)外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展,地方政府必須慎之又慎。因此,在涉及到港口及物流企業(yè)的疫情防控工作中,精準發(fā)力不應(yīng)成為一句口號,企業(yè)接受監(jiān)管、承擔各項實際任務(wù)后,政府監(jiān)管部門便應(yīng)挑起責(zé)任。無時限的整改、“等通知”的規(guī)定更接近于對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一刀切式的懲罰,是因噎廢食,與“精準”二字毫無關(guān)系。


事實上,新冠疫情暴發(fā)已久,港口及物流企業(yè)在防控疫情輸入的一線奮戰(zhàn),已通過實際成績證明,只要規(guī)范精準,防控得當,足以兼顧疫情防控和企業(yè)正常運作。全國各地都有設(shè)立類似的進口冷鏈食品集中監(jiān)管專倉,某南方大港物流企業(yè)負責(zé)人便向港口圈證實,通過有效防控,該企業(yè)從未發(fā)生過因進口冷鏈貨物造成的新冠病例。部分地方政府還應(yīng)真正精準發(fā)力,不要拖了口岸營商環(huán)境優(yōu)化的后腿。


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