盡管集裝箱航運業(yè)正進入傳統(tǒng)的旺季，但集裝箱價格和現(xiàn)貨運價仍同比大幅下降。雖然需求的下降與貨運量激增仍在繼續(xù)，但分析師指出，船舶利用率是一個跡象，表明運價將繼續(xù)下降。

集裝箱在線交易和租賃平臺Container xChange周四發(fā)布的一份分析報告顯示，隨著中國最近集裝箱交易量的回升，8月份的集裝箱平均價格較去年同期下降了一半以上。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“現(xiàn)在是航運旺季，業(yè)界預(yù)計中國的集裝箱將大量流出，以滿足需求中心的訂單。今年，我們還沒有看到往年這個時期常見的兩個主要趨勢——中國集裝箱的租賃費和價格的上漲，以及集裝箱可用性指數(shù)(CAx)的下降。”

Container xChange的分析強調(diào)，上海CAx指數(shù)每周都在上升，且遠高于2020年和2019年(疫情前)的水平。Container xChange稱，這可能意味著中國有更多的集裝箱價格降低，從而使托運人和貨運代理更容易計劃從中國出發(fā)的航程。

其同樣還強調(diào)，從6月到7月，中國至美國的集裝箱租賃提貨的單程均價下降了17%。此外，報告稱，和同期相比今年8月可載貨的標準集裝箱的價格暴跌了一半。

Container xChange稱：“隨著供應(yīng)鏈準備迎接旺季(通常是7月到9月)，集裝箱平均價格和租賃費的下降，為托運人和貨運代理公司提供了良好的機會。”“顯然，這給希望將集裝箱運出中國的托運人和貨代帶來歡呼。”Roeloffs說道。

在集裝箱成本下降的背景下，海運數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報告稱，需求下降的趨勢可以被運力注入的下降所抵消，特別是在港口擁堵導(dǎo)致船舶嚴重延誤，進而導(dǎo)致運力取消的情況下。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“盡管6月份需求同比增長0.6%，但這并不能改變自2020年旺季需求激增以來一直呈下降趨勢的事實。”

因此，Sea-Intelligence認為，更相關(guān)的問題是需求增長如何與部署的運力相匹配。

Sea-Intelligence報告稱，當觀察東西方主要貿(mào)易航線上的運力部署時，可以看到，在需求增長放緩的同時，運力增長也在增加。對于跨太平洋航線來說，5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延續(xù)，船舶利用率在89%左右。

Sea-Intelligence指出，跨太平洋航線上的船舶利用率和現(xiàn)貨運價之間存在相關(guān)性。

Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90至95%，這意味著所有運力都得到了充分利用，現(xiàn)貨運價將大幅提高。”“現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到連續(xù)兩個月的船舶利用率低于90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高現(xiàn)貨運價的水平。”同時，Murphy也表示，在亞歐和跨大西洋航線上也看到了類似的情況。

Murphy表示，最重要的是，主要貿(mào)易航線上的平均船舶利用率繼續(xù)低于推動過去18個月創(chuàng)紀錄的船舶利用率峰值的閾值。

他指出，“因此，現(xiàn)貨運價下降的趨勢將持續(xù)下去。”