在當(dāng)前歐洲通脹形勢(shì)空前嚴(yán)峻的背景下，歐洲部分國家開始對(duì)本國班輪公司進(jìn)行政治施壓，希望這些企業(yè)能幫助政府，共同承擔(dān)對(duì)抗通脹的責(zé)任。

達(dá)飛和馬士基，就是受到影響的班輪公司代表。

此前不久，迫于法國政府的壓力，達(dá)飛降低了法國進(jìn)出口企業(yè)的運(yùn)費(fèi)。

具體為：8月1日起，對(duì)于法國企業(yè)從亞洲進(jìn)口的所有集裝箱貨物，運(yùn)費(fèi)降低750歐元/FEU；對(duì)于目的地為法國海外領(lǐng)土的所有貨物，運(yùn)費(fèi)降低750歐元/FEU；對(duì)于法國企業(yè)的所有出口商品，降低運(yùn)費(fèi)100歐元/FEU。

此舉旨在降低法國企業(yè)的進(jìn)出口成本，該調(diào)整為期一年。

而繼達(dá)飛之后，馬士基日前也受到丹麥政府的政治壓力，被要求“應(yīng)效仿達(dá)飛，為本國進(jìn)出口企業(yè)提供運(yùn)費(fèi)折扣，以支持他們發(fā)展”。

不過，馬士基拒絕了丹麥政府的這一要求。

馬士基明確回應(yīng)稱：“我們相信開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。我們認(rèn)為，所有的客戶都很重要，無論他們所處什么行業(yè)，或來自哪個(gè)國家。因此，我們不考慮根據(jù)總部所在地，向固定地區(qū)的客戶提供運(yùn)費(fèi)折扣。”

達(dá)飛的讓步與馬士基的強(qiáng)硬形成對(duì)比，不過也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，達(dá)飛降價(jià)是一種“先發(fā)制人”的舉措，以降低法國政府對(duì)其征收“暴利稅”的可能性。

“暴利稅”一是般針對(duì)某行業(yè)取得的過高利潤(rùn)而征稅的，其目的通常是滿足國家層面的財(cái)政需求。

達(dá)飛和馬士基面臨的境遇，是歐洲大規(guī)模通脹的縮影。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，歐元區(qū)19個(gè)國家的通脹率飆升至8.6%，創(chuàng)下自1997年有記錄以來的最高水平。

歐盟統(tǒng)計(jì)局（Eurostat）7月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)國家6月份的通脹率，較5月份上漲了0.6個(gè)百分點(diǎn)。總體來看，能源價(jià)格上漲是導(dǎo)致通貨膨脹率創(chuàng)紀(jì)錄的最主要原因。

根據(jù)法國國家統(tǒng)計(jì)與經(jīng)濟(jì)研究所（Insee）發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，法國今年通脹率持續(xù)上升，從6月的5.8%上升到7月的6.1%，這是自1985年7月以來的最高水平。

另據(jù)丹麥統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，該國5月份的年通脹率，從一個(gè)月前的6.7%上升到7.4%，為1983年5月以來的最高水平。