目前仍有超過載有400億美元貨物的集裝箱船在北美港口周邊海域等待入港卸貨。但變化是擁堵的中心已轉移美東，約64%的等待船只集中在美東和墨西哥灣，而在美西等待的船只僅占36%。
美東和墨西哥灣沿岸港口的錨地繼續(xù)擠滿了等待卸貨的集裝箱船，在這些港口排隊的集裝箱船目前已經遠遠超過了美西。根據對MarineTraffic和加利福尼亞州排隊的船舶跟蹤數據分析，截止上周五共有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊。這比1月份美西擁堵高峰時的150艘等待船舶下降了16%，但比一個月前的92艘船舶增加了36%。
在過去一年中，洛杉磯/長灘港附近排隊的船只一直占據頭條新聞，但目前擁堵的中心已經發(fā)生了變化：截至周五，只有36%的船只在美西港口外等待靠泊，而64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口，佐治亞州的薩凡納港是北美排隊船只最多的港口。
▲在薩凡納等待泊位的集裝箱船
上周五在美國和不列顛哥倫比亞省港口外等待的集裝箱船的總運力為103.7164萬TEU，那所有這些集裝箱貨物的貨值有多少？假設船舶裝載率為90%，每個進口標準箱的平均貨值為43899美元（2020年洛杉磯進口貨物的平均貨值，考慮到通貨膨脹該值很可能趨于保守），那么，這些在港口外等待靠泊卸貨的總貨值估計超過400億美元。
受勞資談判影響，運力轉移到美東
據總部位于芝加哥的供應鏈可視性平臺Project44每月跟蹤運抵美西和美東箱量的情況，統(tǒng)計報告發(fā)現(xiàn)，6月份運往美東的運力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。目前美東的運力與美西的運力相當，美西的運力較1月份的峰值下降了近40%。Project44將這一轉變歸因于進口商對美西港口勞資談判可能引發(fā)中斷的擔憂。
▲圖自Project44
美東和墨西哥灣海岸船舶排隊情況
截至上周五，MarineTraffic數據顯示，有36艘集裝箱船在佐治亞州的泰比島（Tybee Island）近海等待薩凡納港的泊位。這些船舶的總運力為34.3085萬TEU（平均運力：9350TEU）。
▲按預定出發(fā)日期的訂艙量指數。藍線：運往薩凡納的貨物，綠線；運往所有美國港口的貨物。指數：100 = 2019年1月根據赫伯羅特（Hapag-Lloyd）更新的數據顯示，目前集裝箱船在薩凡納港等待泊位的時間是10-12天。薩凡納的堆場利用率為89%。
美東船舶排隊第二多的港口是紐約-新澤西港。截止上周五，有20艘船舶在等待泊位，總運力為18.0908萬TEU（平均運力：9045TEU）。赫伯羅特表示，在紐約-新澤西港等待泊位的時間“取決于碼頭的情況，目前已超過20天”。其補充，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCT Bayonne碼頭為75%，APM碼頭為72%。
▲截止上周五休斯頓（左）和紐約/新澤西（右）港的船舶排隊情況美西船舶排隊情況
這一積壓量與1月9日的109艘船舶的高點相比大幅下降，但仍是北美船只排隊第二多港口。洛杉磯和長灘的船只數量自5月底以來一直徘徊在目前的水平，而且同比仍有小幅增長。
▲基于南加州海洋交易所的數據
