由于北海地區的擁堵時間異常長，德國基爾世界經濟研究所(Kiel Institute)的分析師擔心，嚴重擁堵、高昂的運輸成本以及由此產生的供應鏈問題引發的問題，可能會削弱最新基爾貿易指標(Kiel Trade Indicator)報告中的積極數據。

根據分析師的分析，全球超過2%的運力在北海處于停滯狀態。他們警告說，由于異常長時間的擁堵，這些船舶無法及時裝卸貨物，這可能會對未來的貿易結果造成影響。

根據基爾貿易指標的最新數據更新，6月份世界貿易較上月增長0.4%(經價格和季節性調整后)。然而，結果顯示歐洲表現最弱，德國進口增長2.5%，但出口略有下降。最新的基爾指數顯示，歐洲整體出口略有下降，進口增幅也較小。相比之下，港口擁堵狀況有所緩解的美國和中國，進出口均繼續呈現強勁增長。

基爾貿易指標負責人Vincent Stamer表示：“目前還看不到集裝箱航運擁堵結束的跡象。對于德國和歐洲來說，這主要影響到海外貿易，尤其是與亞洲的貿易。例如消費電子產品、家具或紡織品都是從亞洲發貨的。”

作為對歐洲貿易具有潛在影響的一個指標，分析師強調，從亞洲到歐洲航線上的進口量大幅下降。根據基爾指標的最新報告，“與正常情況下的預期相比，目前正在運輸的集裝箱船數量減少了20%以上。”他們正在關注紅海的交通狀況，稱紅海是歐洲和亞洲之間最重要的貿易航線。Stamer表示，上一次出現如此大的差距是在兩年前新冠疫情爆發之初。

Stamer表示：“一個決定性因素可能是，由于從中國到歐洲的航程為40天，上海封控的負面影響現在變得明顯。北海的集裝箱船擁堵，以及新“一帶一路”倡議對鐵路運輸日益重要的影響，也可能會減少紅海的貨運量。”

最新報告還強調，俄羅斯港口的貨運量目前相當明顯地表明，其正試圖用亞洲貨運量取代歐洲貿易。歐洲貨物抵達的圣彼得堡港的貨運量持續下滑。其他兩個最大的集裝箱港口與亞洲貿易有更多的聯系，并且正在某種程度上得到恢復。

來源：搜航網