『重磅』報復(fù)性出貨潮來襲？FBX美西航線運價暴漲過千美元！運價止跌反彈？
2022.05.24
根據(jù)德魯里的最新分析，疫情及港口擁堵給全球集裝箱配送系統(tǒng)帶來了問題，“由于普遍的擁堵，全球集裝箱配送系統(tǒng)已經(jīng)面臨嚴(yán)重壓力和運力下降的影響”。德魯里分析師表示，疫情開始時，船只掛靠對上海港的影響不大，但從4月中旬開始，停靠船只數(shù)量的減少速度加快。由于疫情封控，4月份多達(dá)26萬標(biāo)箱的出口貨物沒有從上海出運。這相當(dāng)于26艘滿載10000標(biāo)箱的船舶的運力，隨著供應(yīng)鏈的重新啟動，未來幾個月如此規(guī)模箱船運力或?qū)⒈患せ睢?/span>綜合最新一期各大航運指數(shù)，SCFI、NCFI指數(shù)均止跌返單；WCI各大主要航線指數(shù)維持平穩(wěn)；FBX全球綜合平均指數(shù)上漲3%，特別值得注意的是，FBX美西航線運價指數(shù)大幅反彈--漲幅達(dá)9%逾千美元，美東、歐洲和地中海航線均有小幅上漲。周五，由上海航交所公布的上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI，由于上海分階段解封、復(fù)工復(fù)產(chǎn)與積壓貨量出籠，在地中海線、歐洲線領(lǐng)漲0.2％、0.03％下，SCFI指數(shù)上漲0.36％至4162.69點，終止連續(xù)長達(dá)17周的跌勢，但美東航線與上期持平，美西航線則下跌0.15％。20日，寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3480.6點，較上周上漲0.6%。21條航線中有12條航線運價指數(shù)上漲，9條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，13個港口運價指數(shù)上漲，3個港口運價指數(shù)下跌。
- 歐地航線：受船期延誤、停航等因素影響，歐地航線艙位較為緊張，但市場運價整體在高位平穩(wěn)波動。
歐洲航線運價指數(shù)為4232.6點，較上周下跌0.6%；地東航線運價指數(shù)為4115.9點，較上周下跌0.4%；地西航線運價指數(shù)為4948.6點，較上周下跌0.7%。
美東航線運價指數(shù)為3538.4點，較上周下跌0.4%；美西航線運價指數(shù)為4931.6點，較上周下跌1.0%。最新一期波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，亞洲至美西的運價大幅飆升1186美元至13698美元/FEU(包括保費)。對于美東而言，F(xiàn)BX的價格波動較為溫和下降51美元至15931美元/FEU。亞洲至地中海/北歐分別上漲2%和0.2%至12833美元/FEU、10583美元/FEU。市場預(yù)期，隨著7月1日美國西海岸港口勞動合同到期臨近，即期運價將加速上漲。此外，雖然美國消費者面臨通脹壓力，但各航運公司仍報告稱，對跨太平洋航線的需求強(qiáng)勁。一些承運商正在限制它們承諾的合同業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而支持預(yù)計利潤更豐厚的現(xiàn)貨貨運業(yè)務(wù)。據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，第21周至第25周（5月23日至6月26日）大約742個預(yù)定航次中將有73個航次被取消，其中71％的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。德魯里綜合平均指數(shù)WCI本期小幅下跌0.1%至7648.18美元/FEU，但仍比2021年同期高出24.7%。上海-鹿特丹、上海-熱那亞、上海-洛杉磯、上海-紐約的運價徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計未來幾周即期匯率將保持穩(wěn)定。德魯里表示，上海的封控預(yù)計將在6月結(jié)束，并逐步解除限制。制造業(yè)和一般經(jīng)濟(jì)活動突然恢復(fù)到接近正常的水平可能會對已經(jīng)不堪重負(fù)的全球集裝箱配送系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。一旦上海全面重新開放，制造引擎開始升溫，美國和歐洲集裝箱可能會激增。此外，盡管受通脹壓力和疫情限制，美國4月份的進(jìn)口需求依然強(qiáng)勁。如果貿(mào)易保持強(qiáng)勁，美國和歐洲的港口擁堵可能會嚴(yán)重惡化，給已經(jīng)陷入困境的貨主帶來進(jìn)一步的延誤和成本。不過由于漲幅有限，多家船公司、貨代從業(yè)者表示，此為運價止跌回穩(wěn)的信號，畢竟上海疫情封控近二個月影響較大，整個供應(yīng)鏈恢復(fù)運轉(zhuǎn)順暢需要時間，預(yù)估端午節(jié)后、6月中旬，全面復(fù)工整個貨量得以釋放，運價走勢會更明朗，只有高貨量才能帶動高運價。馬士基最新一份亞太報告預(yù)測，疫情得以控制后，意味港口吞吐量很快將擴(kuò)大，到美國的航線運力可能增加，積壓的貨物會不斷涌向美西港口，恐引起新一波供應(yīng)鏈瓶頸。近期，德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹等歐洲港口，因為颶風(fēng)引發(fā)塞港效應(yīng)，加上貨量增加，陽明等船公司已通知客戶，歐洲航線運價6月起漲，每20尺柜上漲250美元上下、每40尺柜上漲500美元上下。
據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，5月下旬開始出口貨量漸增，目前6月初訂艙狀況來看，美國線持平、歐洲線小幅上漲，接著進(jìn)入第三季海運傳統(tǒng)旺季，期待滾動效應(yīng)，能將第二季延誤的貨量在第三季補回，加上迎接年底采購季節(jié)新訂單，看好下半年迎來一波出貨潮。此前，3、4月廠商清倉清庫存趕出貨，船公司尚能維持一定裝載量，到了5月貨量變少，許多承運商推出空航應(yīng)對，有效支撐運價。業(yè)內(nèi)預(yù)估出貨潮在6月中涌現(xiàn)。
