目前，三大航運(yùn)聯(lián)盟亞洲-北歐的航線服務(wù)無法維持正常船期，承運(yùn)人需要在每個(gè)環(huán)線中增加三艘船，才能維持每周的班次。這是航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner在其最新貿(mào)易航線船期完整性分析中得出的結(jié)論。

Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負(fù)荷而不堪重負(fù)。

該機(jī)構(gòu)調(diào)查了許多往返北歐港口的航次的延誤情況。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，集裝箱在碼頭堆積以及內(nèi)陸交通進(jìn)一步缺乏運(yùn)輸能力，導(dǎo)致船公司亞洲和北歐之間的航線出現(xiàn)了相當(dāng)大的延誤。

Alphaliner稱，與今年2月和去年11月相比，延誤情況有所惡化，亞歐航線上的船舶返回中國的時(shí)間平均比預(yù)定時(shí)間晚了20天。

Alphaliner表示：“大部分時(shí)間都花費(fèi)在北歐主要港口外等待可用的泊位。北歐集裝箱碼頭的堆場密度過高以及內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸正在加劇港口擁堵。”

據(jù)計(jì)算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解釋道：“這意味著它們下一次往返中國的時(shí)間平均要晚20天，這迫使航運(yùn)公司取消了一些航次，因?yàn)闆]有(替換)船可用。”

通過對(duì)5月1日至15日這段時(shí)間內(nèi)往返中國的27個(gè)航次進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，海洋聯(lián)盟航線的船期可靠性相對(duì)最高，平均延誤17天；其次是2M聯(lián)盟，平均延誤19天；THE聯(lián)盟運(yùn)營商的表現(xiàn)最差，平均延誤32天。

為了說明航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE的集裝箱船“MOL Triumph”(20170teu)，這艘船服務(wù)于THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線，于2月16日從中國青島出發(fā)。根據(jù)其船期表，該船預(yù)計(jì)于3月25日抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐啟航返回亞洲。

然而，該船直到4月2日才抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月12日至15日停靠鹿特丹港，4月26日至5月3日在安特衛(wèi)普港遭遇嚴(yán)重延誤，5月14日抵達(dá)漢堡港。MOL Triumph終于有望在本周啟程返回亞洲，比原計(jì)劃晚了41天。

Alphaliner表示：“從抵達(dá)鹿特丹到離開漢堡港，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時(shí)間為36天，這種延誤無法通過全速向東航行來彌補(bǔ)。”其指出，THE聯(lián)盟船公司的船舶延誤時(shí)間最長，“因?yàn)樗麄儑?yán)格遵守船期，沒有跳過任何港口”。

一家承運(yùn)人對(duì)Alphaliner的調(diào)查進(jìn)行回應(yīng)表示，進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加的原因在于北歐港口勞動(dòng)力不足和卡車司機(jī)短缺。

據(jù)悉，4月初，鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官表示，僅鹿特丹港就有8000個(gè)工作崗位空缺。該港是歐洲最大集裝箱港口，目前所有部門共有8000個(gè)崗位空缺。在短短幾年內(nèi)，空缺崗位增加了四倍。

Alphaliner警告稱，“隨著大型碼頭被集裝箱堵塞，船舶不得不在錨地等待”，在新冠疫情封控結(jié)束后，中國出口的激增“可能會(huì)在今年夏天再次給北歐港口和碼頭系統(tǒng)增加額外壓力”。

來源：搜航網(wǎng)