最新官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國主要港口綜合服務(wù)水平保持平穩(wěn)，歐美主要港口在港時間增長。

12日晚，交通運輸部推送的《航運交易公報》顯示，4月，中國港口船舶平均在港時間、在泊時間分別為1.80天（上期1.78天）、1.07天（上期1.10天），與上期環(huán)比基本持平，優(yōu)于其他11個國外主要港口船舶平均在港在泊時間（3.30天、2.40天）。

其中上海港平均在港時間2.12天，同比下降34.0%。美國西海岸主要港口平均在港時間較長，洛杉磯港和長灘港在港時間分別為7.80天和6.98天。其他歐美港口平均在港時間也呈現(xiàn)上升趨勢，其中紐約港和漢堡港船舶平均在港時間分別為3.88天和4.19天，同比分別增長67.2%和92.2%。

《航運交易公報》發(fā)布的今年一季度數(shù)據(jù)也顯示，中國主要港口綜合服務(wù)保持穩(wěn)定高效，美國西海岸主要港口船舶平均在港時間較長。

船舶在港時間是指船舶抵達港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開泊位之間的總時長。該指標集中體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運、口岸通關(guān)等綜合效率；船舶在泊時間是指船舶抵靠泊位進行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開泊位的總時長。該指標主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。

中國港口能力與供應(yīng)鏈物流需求相對匹配。上海洋山港。攝影/章軻

4月全球主要港口遠洋干線國際集裝箱船舶平均在港、在泊時間。資料來源：航運交易公報

目前，全球集裝箱吞吐量前20大港口中，中國占9席。“疫情暴發(fā)以來，中國各大集裝箱港口未現(xiàn)嚴重擁堵，高峰期船舶平均在港時間最長不到3天。”航運專家陳海萍說。

目前，我國沿海港口智慧化程度較高，已在廈門港、青島港、上海港、深圳港、日照港、天津港等8個港口建設(shè)了33個自動化碼頭，港口吞吐能力和效率明顯提升。

“中國港口在全球經(jīng)濟貿(mào)易一體化中扮演了重要角色。”航運專家施秀芬表示，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國成為海運連接度全球最高的國家。其中，上海港的集裝箱吞吐量達到4703萬標箱（TEU），連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一；寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港等均躋身前十。