加拿大皇家銀行(RBC)周二發(fā)布的一份新報(bào)告稱，全球供應(yīng)鏈問題似乎將進(jìn)一步惡化，因?yàn)槎頌鯖_突、疫情導(dǎo)致的封控以及一些其他壓力導(dǎo)致港口延誤時(shí)間更長并推高了成本。

加拿大皇家銀行分析師的研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。

在華東港口外等泊的船舶比過去一個(gè)月增加了34%；貨物運(yùn)送到美國倉庫的運(yùn)輸時(shí)間比平常長得多；在歐洲，來自亞洲的船舶平均延誤四天，造成了一些連鎖反應(yīng)，包括將歐洲制造的貨物運(yùn)往美東的空集裝箱短缺。

加拿大皇家銀行數(shù)字情報(bào)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Michael Tran在報(bào)告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍。”他承認(rèn)，很難說什么時(shí)候情況會(huì)有所改善。

報(bào)告表示，過多的問題正在“對各個(gè)市場產(chǎn)生多米諾骨牌式的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。2月底俄烏沖突發(fā)生，數(shù)艘船在黑海沉沒，使得保險(xiǎn)公司將保險(xiǎn)費(fèi)從整船價(jià)值的0.25%提高到1%至5%。與此同時(shí)，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過去一年中上漲了66%。

▎船公司提及疫情封鎖對集裝箱航運(yùn)產(chǎn)生的影響

據(jù)悉，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，上海港一直保持開放并運(yùn)營，卡車運(yùn)輸和倉庫關(guān)閉在一定程度上減緩了發(fā)展，我們在中國的出口量受到了影響，但可能比我們預(yù)期的要小。

“我們的客戶在中國的采購訂單不會(huì)消失，因?yàn)橐呀?jīng)封鎖，所以很明顯會(huì)晚一點(diǎn)來。但是目前，我們沒有看到因?yàn)樯虾７饪囟霈F(xiàn)訂單大幅增加。”

不過，馬士基在其第一季度財(cái)報(bào)中表示，中國正在進(jìn)行的疫情封鎖帶來了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，雖然第一季度的影響有限，但隨著形勢的發(fā)展，未來幾個(gè)季度的擁堵環(huán)境可能會(huì)惡化。

Soren Skou指出，在全球范圍內(nèi)，擁堵已經(jīng)非常嚴(yán)重——甚至在美國旺季開始和封鎖推遲中國貨運(yùn)之前。Skou說：“當(dāng)然，參與全球物流的人最關(guān)心的問題是，將在何時(shí)能看到自疫情開始以來，我們所經(jīng)歷的特殊市場狀況正常化。不幸的是，本季度并沒有讓我們離正常化更接近。”

美森首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox周二在財(cái)報(bào)會(huì)議上報(bào)告稱：“疫情封鎖對美森中國業(yè)務(wù)的影響微乎其微。我們的碼頭正在接收貨物并管理空箱，我們的船舶正準(zhǔn)時(shí)離開寧波和上海。”

Matt Cox表示，一些客戶將出發(fā)地從上海轉(zhuǎn)移到了鄰近的寧波。其他一些航運(yùn)公司也取消了上海的停靠并轉(zhuǎn)移到其他港口，有些轉(zhuǎn)移到了寧波，有些轉(zhuǎn)向了釜山或其他亞洲始發(fā)港，并將運(yùn)力重新分配到其他市場。

美森在今年一季度財(cái)報(bào)中表示，目前在跨太平洋航線上，其看到中國的供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，主要是由于采取措施減緩疫情傳播，以及美西持續(xù)的供應(yīng)鏈限制及擁堵、消費(fèi)趨勢上升和庫存補(bǔ)充。

盡管中國的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)帶來了近期的不確定性，但該公司預(yù)計(jì)，當(dāng)前的供需因素將至少在10月份的旺季期間基本保持不變，并預(yù)計(jì)今年大部分時(shí)間對其中國服務(wù)的需求將繼續(xù)上升。

Matt Cox預(yù)計(jì)，當(dāng)中國的封鎖放松時(shí)，延遲的貨物將進(jìn)入跨太平洋航線，并導(dǎo)致在洛杉磯/長灘港外等泊的船舶再次增加。“我們的一些客戶表示，由于最近的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，他們有大量的生產(chǎn)積壓，大約需要幾個(gè)月的貨運(yùn)預(yù)訂。這需要時(shí)間來解決，特別是這將與傳統(tǒng)的夏季旺季相重合。”

此外，來自project44的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在封鎖期間，上海港前往美國等目的地的出口集裝箱的平均等待時(shí)間實(shí)際上有所減少。4月最后一周，該指標(biāo)同比下降43%，至2.02天。在封鎖期間(由于內(nèi)陸卡車運(yùn)輸不足)，進(jìn)口集裝箱的等待時(shí)間有所增加，但該指標(biāo)在4月最后一周比前一周下降了15%，降至10.75天。