上海近期疫情形勢(shì)嚴(yán)峻。作為全球第一大集裝箱港口（上海港）所在地，上海的集裝箱貨物運(yùn)轉(zhuǎn)也因此受到直接影響。
據(jù)上海道路運(yùn)輸管理局發(fā)布的通知，3月29日起，涉及上海港進(jìn)港運(yùn)輸?shù)募b箱車輛，需持有上港集團(tuán)發(fā)放的電子防疫通行證，而獲得通行證的條件是，集裝箱卡車司機(jī)（以下簡稱集卡司機(jī)）同時(shí)持有48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明和24小時(shí)內(nèi)抗原檢測(cè)陰性證明。
多名貨運(yùn)物流公司從業(yè)人員向中國新聞周刊表示，在上海封控期內(nèi)，集裝箱卡車貨運(yùn)基本處于“半癱瘓狀態(tài)”，車輛很難進(jìn)入上海，即使進(jìn)去了，也很難出來。
林昊（化名）是一名大型國際航運(yùn)公司的工作人員，他向中國新聞周刊透露，他所在的公司大部分業(yè)務(wù)都已停滯，“很多集裝箱堆場(chǎng)（用于交接和保管集裝箱的場(chǎng)所）人員、集卡司機(jī)都被封控在居住地，導(dǎo)致缺乏運(yùn)輸空箱的車輛，堆場(chǎng)只能完成提箱、還箱等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)”。
據(jù)了解，率先封控的浦東、浦南及毗鄰區(qū)域是上海倉庫、物流企業(yè)較為集中的區(qū)域。浦東是上海國際航運(yùn)和貿(mào)易中心核心區(qū)，上海港集裝箱碼頭——外高橋港區(qū)（上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內(nèi)、外貿(mào)相結(jié)合的深水港區(qū)）、洋山港區(qū)等重要物流樞紐都位于浦東。
上海港作為世界上最繁忙的港口之一，2021年集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)12年位居全球第一。據(jù)上港集團(tuán)通知，除受極端惡劣天氣影響外，全港各生產(chǎn)單位保持24小時(shí)作業(yè)。
上港集團(tuán)4月2日公告稱，根據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來，上海港集裝箱船平均等泊時(shí)間小于24小時(shí)，平均等泊船舶小于10艘次。上港集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，碼頭生產(chǎn)運(yùn)營正常，集裝箱船未見擁堵。
中國新聞周刊注意到，雖然此次封控不關(guān)閉港口，但貨運(yùn)效率仍受到較大影響。多名航運(yùn)從業(yè)人員向中國新聞周刊反映，疫情原因使港口工人、集卡司機(jī)出入不如以往順暢，導(dǎo)致貨運(yùn)時(shí)效延遲。同時(shí)，上海港的絕大部分貨源來自長江三角洲地區(qū)，并非上海本地工廠，上海本地很少有貨運(yùn)司機(jī)，因此集卡的跨省貨運(yùn)受到了直接影響。
上港集團(tuán)旗下江蘇片區(qū)公司負(fù)責(zé)人張揚(yáng)告訴中國新聞周刊，集團(tuán)目前實(shí)施人員閉環(huán)管理，港口船舶停靠、駁接作業(yè)仍正常進(jìn)行。不過，由于受疫情影響，集卡運(yùn)輸會(huì)受到一定拖累。
林昊所在的公司就位于浦東。4月1日下午他在接受中國新聞周刊采訪時(shí)表示，目前還沒接到解封通知，公司大部分檢驗(yàn)集裝箱的人員、集卡司機(jī)還被封控在居住地，很多工作仍處于停滯狀態(tài)。
“堆場(chǎng)的很多工作需要現(xiàn)場(chǎng)操作，比如開堆高車（各種輪式搬運(yùn)車輛）、集卡拖車等。”林昊說，現(xiàn)在堆場(chǎng)缺少拖車人員，導(dǎo)致很多進(jìn)口的空集裝箱陷在碼頭里，不能及時(shí)拖到堆場(chǎng)，或者即使拖到堆場(chǎng)，也無法進(jìn)行驗(yàn)修。
“公司現(xiàn)在堆場(chǎng)的集裝箱庫存量和人力還能勉強(qiáng)支撐出口需求，但要繼續(xù)封控下去的話，可能會(huì)缺箱。另外，驗(yàn)修時(shí)需要提前從其他地方（國內(nèi)）采購材料，現(xiàn)在有些堆場(chǎng)已經(jīng)缺少焊接的材料了，即使有人力也驗(yàn)修不了。”他說。
隨著上海疫情持續(xù)嚴(yán)峻，交通管控也進(jìn)一步收緊。上港集團(tuán)發(fā)放的防疫通行證，目前需要同時(shí)持有48小時(shí)內(nèi)電子核酸檢測(cè)陰性證明和24小時(shí)內(nèi)抗原檢測(cè)陰性證明才行（如能提供24小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明，則無需提供抗原檢測(cè)證明）。
上海浦東一名貨運(yùn)公司工作人員表示，事實(shí)上，并不是集卡司機(jī)有核酸陰性證明就可以了，有很多小區(qū)現(xiàn)在被封控，居民無法出行，這其中也包括集卡司機(jī)。另一名居住在浦西的海運(yùn)貨代企業(yè)人士告訴中國新聞周刊，3月28日之后他就一直居家隔離，無法接貨。
不過，上海國際航運(yùn)研究中心助理研究員龔建偉向中國新聞周刊表示，上海市內(nèi)的集卡運(yùn)輸受影響不大。現(xiàn)在更多的問題是出了上海之后，尤其是長三角地區(qū)的很多地方對(duì)上海來的車輛采取直接勸返。
據(jù)了解，從3月28日開始，江蘇、浙江、安徽3省的多個(gè)地區(qū)的高速出口對(duì)上海車輛管控措施再升級(jí)，銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽等地直接勸返，仙居則對(duì)來自上海的集卡司機(jī)實(shí)施下高速后直接隔離。
林昊所在的公司有集裝箱在太倉，據(jù)他了解，3月28-29日集卡司機(jī)還能往返上海，到上海后，先交付箱子，然后做1次核酸檢測(cè)，只要檢測(cè)結(jié)果是陰性，就可以返回太倉。但現(xiàn)在太倉的集卡司機(jī)已不能前往上海。
疫情封控措施不可避免地會(huì)對(duì)集卡運(yùn)輸、集裝箱周轉(zhuǎn)等產(chǎn)生一定影響，部分集裝箱船公司也采取措施，減少船舶掛靠上海港，暫停市區(qū)內(nèi)倉庫運(yùn)行等。
效率降低，可能會(huì)導(dǎo)致港口有所擁堵，集裝箱吞吐量下降。他說，“上港集團(tuán)目前正在全力保障24小時(shí)作業(yè)，集卡司機(jī)通過核酸檢測(cè)等方式仍繼續(xù)保持工作。”
張揚(yáng)預(yù)計(jì)，目前距離集裝箱作業(yè)的解封還要一段時(shí)間，“至少需要3-4周”。
“此次封控對(duì)上海港口和物流方面的影響主要集中在陸上集疏運(yùn)方面，尤其是集卡運(yùn)輸，在上海市和上港集團(tuán)為集卡司機(jī)開通綠色通道之后，我認(rèn)為這種影響是有限和可控的。”龔建偉說。
他介紹說，整個(gè)港口的集疏運(yùn)體系一般分為陸側(cè)和水側(cè)，陸側(cè)主要包括公路和鐵路，目前上海港船舶“跳港”（即不停靠上海，在周邊港口上下）的情況并不多見，封控對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懯亲畲蟮摹?/span>
據(jù)悉，1名運(yùn)貨人員在上海港提箱排隊(duì)需要幾個(gè)小時(shí)；排隊(duì)結(jié)束后去工廠裝箱，安裝1個(gè)集裝箱又需要幾個(gè)小時(shí)。這一套流程下來，至少需要大半天的時(shí)間。
即便裝箱成功，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，還會(huì)遇到很多關(guān)卡，每個(gè)關(guān)卡都會(huì)有相關(guān)人員進(jìn)行抗原篩檢，而1次抗原檢測(cè)最快也要十幾分鐘。每個(gè)司機(jī)都需要十幾分鐘，就會(huì)導(dǎo)致集卡車輛的堵塞。
另外，工人進(jìn)入工廠裝卸貨物，貨源和集卡司機(jī)都需要進(jìn)行抗原檢測(cè)，這些都可能導(dǎo)致公路運(yùn)貨效率大幅下降。“隨著各地防疫政策收緊，集卡運(yùn)輸耗費(fèi)的時(shí)間成本越來越高。”張揚(yáng)表示，例如，傳統(tǒng)集卡運(yùn)輸車輛從上海“背”空集裝箱，到南京、鎮(zhèn)江等地裝箱再運(yùn)輸，這中間必定要過無錫、蘇州、常州等地，由于各地疫情狀況不一，貨運(yùn)車輛可能因此而受阻。
為緩解因疫情影響造成的上海港公路運(yùn)輸資源緊缺壓力，上港集團(tuán)推出集裝箱“陸改水”服務(wù)，覆蓋上海港洋山片區(qū)、外高橋片區(qū)各碼頭至長江及長三角區(qū)域相關(guān)港口。
除了陸運(yùn)，到上海港的集卡運(yùn)貨方式還有鐵路運(yùn)輸和水（船）運(yùn)，后者包括長江航道、蘇南和蘇北一些河道運(yùn)輸。張揚(yáng)說，因?yàn)槟壳肮房ㄜ囘\(yùn)輸相對(duì)比較困難，上港集團(tuán)推出的“陸改水”、“陸改鐵”運(yùn)貨模式，可以減緩貨物運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/span>
水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于，屬于閉環(huán)體系作業(yè)，運(yùn)貨人將集裝箱運(yùn)送至碼頭時(shí)無需下船，而且1條船1次可以運(yùn)輸兩三百個(gè)集裝箱。
龔建偉表示，“陸改水”、“陸改鐵”是在盡量彌補(bǔ)第三方集卡運(yùn)輸?shù)牟蛔恪４送猓细奂瘓F(tuán)同時(shí)推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，通過鐵路運(yùn)輸方式到達(dá)上海港的集裝箱堆場(chǎng)（主要是蘆潮港），然后由上港集團(tuán)內(nèi)部的集卡來運(yùn)輸貨物，不需要外部司機(jī)介入。解封后，影響短期內(nèi)仍會(huì)持續(xù)
“盡管實(shí)行了封控，但為了保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，上海港保持24小時(shí)作業(yè)，目前整體上船運(yùn)正常，上海港近期集裝箱日均吞吐量保持在14萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”航運(yùn)行業(yè)分析師王海告訴中國新聞周刊。
在林昊看來，這次封控對(duì)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的影響是肯定的，但具體影響到什么程度，現(xiàn)在還不好判斷。他說，從上海港出口的貨物應(yīng)該有五分之一是從國內(nèi)其他地方運(yùn)進(jìn)來的，上海封控后這些貨物就很難從上海港出口，需要從其他港口出口。
“通知封控的時(shí)候比較匆忙，通知完，第二天就實(shí)施封控了，沒有給集裝箱堆場(chǎng)這邊預(yù)留時(shí)間準(zhǔn)備，比如運(yùn)送一些生活物資、準(zhǔn)備床鋪、洗浴的地方等。”林昊說，他所在的航運(yùn)公司大部分工作人員都被封控在上海各地的居住地，一些留守在單位和堆場(chǎng)的同事，生活物資和洗漱都成問題，有的人連休息的床鋪也沒有。
林昊說，現(xiàn)在還面臨的一個(gè)問題是，沒有能替班的工作人員。之前堆場(chǎng)的工作一般是24小時(shí)不停歇，現(xiàn)在一天只能工作一半時(shí)間。
張揚(yáng)表示，目前上港集團(tuán)是完全閉環(huán)管理，實(shí)行專班制，有的工作人員在碼頭已經(jīng)連續(xù)工作了一二十天，住在碼頭的公司宿舍。其實(shí)從2020年疫情開始就已經(jīng)是這種生活狀態(tài)了，很多碼頭工人都是2-3個(gè)月才回一次家，下船后需要做核酸檢測(cè)，居家隔離，休息一小段時(shí)間，1個(gè)月之后再上船。“現(xiàn)在上海封控期間，船員的替換率很低。”他說。
值得注意的是，近期，馬士基、中遠(yuǎn)海、赫伯羅特、長榮和美森等多家船公司相繼發(fā)布業(yè)務(wù)調(diào)整通知。馬士基表示，由于上海浦東和浦西地區(qū)在4月5日前全面封控，進(jìn)出上海的卡車運(yùn)輸服務(wù)將受到30%的影響。該公司認(rèn)為，封控管理“將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間拉長，繞道和使用高速公路的費(fèi)用等運(yùn)輸成本有可能會(huì)上升”。
“不止馬士基，很多其他的船公司都會(huì)受到影響。”張揚(yáng)說，上海相當(dāng)于一個(gè)大的基站，里面積攢了很多貨物需要進(jìn)出，只靠水運(yùn)或者陸運(yùn)，都不可能100%完成。現(xiàn)在由于受到疫情影響，公路運(yùn)輸出現(xiàn)堵塞和停滯，這勢(shì)必會(huì)影響很多貨物的進(jìn)出。
據(jù)財(cái)新報(bào)道，一位貨運(yùn)行業(yè)人士指出，近期外地發(fā)到上海的貨物運(yùn)價(jià)上漲明顯，漲幅接近50%，甚至也出現(xiàn)了上漲100%的情況。“貨運(yùn)費(fèi)用相對(duì)之前肯定是有上漲的，漲價(jià)屬于正常現(xiàn)象。”前述物流公司的工作人員表示。
實(shí)際上，疫情以來，集卡貨運(yùn)的費(fèi)用一直都在高位，這可從海運(yùn)龍頭企業(yè)中遠(yuǎn)海控(601919.SH)去年的財(cái)報(bào)中窺得一二。3月30日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布的2021年年度報(bào)告顯示，去年公司總體經(jīng)營業(yè)績、集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入和貨運(yùn)量均創(chuàng)歷史新高。公司實(shí)現(xiàn)息稅前利潤1315億元，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)息稅前利潤達(dá)到1277 億元。
“從巨額利潤也能看出，這個(gè)市場(chǎng)過去一段時(shí)間有多瘋狂。”龔建偉說，原因有很多，主要還是整個(gè)物流供應(yīng)鏈不順暢。其實(shí)整個(gè)集卡運(yùn)輸費(fèi)用的高點(diǎn)已經(jīng)在慢慢往下走了，但相較歷史價(jià)格而言，仍在高位。他認(rèn)為，這輪封控可能會(huì)小幅抬高運(yùn)價(jià)，但不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲。
此前通告顯示，4月5日3時(shí)，浦西會(huì)解封。不過有分析認(rèn)為，不太可能一下子全部打開，應(yīng)該是根據(jù)各個(gè)區(qū)域不同的病例數(shù)目，分級(jí)分區(qū)域逐步解封。在實(shí)現(xiàn)社會(huì)面動(dòng)態(tài)清零之后，還需要一個(gè)緩慢的解封過程，個(gè)別區(qū)域或許還會(huì)出現(xiàn)零星反彈。
“上海的很多集卡是往來長三角的，目前江蘇、浙江、安徽三省由于上海疫情影響也相應(yīng)提升了防控力度，對(duì)集卡在高速公路等處的通行政策尚不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)籌。”王海建議，長三角地區(qū)在應(yīng)對(duì)疫情中的貨運(yùn)通暢方面可以多溝通協(xié)調(diào)，爭取探索核酸檢測(cè)報(bào)告和通行證明互認(rèn)，政策統(tǒng)一起來。
來源于中國新聞周刊
