貨運數據顯示，自2月24日莫斯科和烏克蘭沖突以來，俄羅斯的航運貿易大幅下降，西方的制裁迫使許多外國公司暫停了航運，給俄羅斯經濟帶來了進一步的壓力。

　　世界上最大的外國集裝箱航運公司——包括排名前三的MSC、Maersk、CMA CGM和Hapag lloyd等公司——已經暫停了往返俄羅斯的貨運，而包括家居用品公司宜家在內的多家公司也已經關閉了門店。

　　食品公司雀巢(Nestle)、億滋(Mondelez)、寶潔(Procter & Gamble)和聯合利華(Unilever)已停止在俄羅斯的投資，但表示將繼續提供必需品。

　　根據供應鏈跟蹤平臺fourkite的數據，3月2日至8日這一周俄羅斯的進口總量比入侵前的2月16日至22日這一周下降了40%。該平臺分析了包括空運、海運以及陸地卡車在內的所有運輸方式。

　　fourkite的分析顯示，所有行業都出現了下降，制造業、化工、石油和天然氣進口量下降了33%，零售下降了35%，消費品和食品飲料的進口量下降了57%。

　　“將貨物運往俄羅斯的托運人在問，‘我能做什么?’”由于歐洲主要航空公司已停止停靠俄羅斯港口，將貨物運往圣彼得堡和新羅西斯克的進口商面臨一連串問題，”空運和海運運費基準平臺Xeneta首席分析師彼得?桑德(Peter Sand)表示。

　　“因為他們的貨物現在分散在不同的港口，都在錯誤的地方，主要(歐洲)港口完全回避處理運往俄羅斯的集裝箱。”

　　俄羅斯政府周四表示，為了報復西方對莫斯科的制裁，俄羅斯在2022年底前禁止了包括電信、醫療、汽車、農業、電氣和技術設備在內的200種產品的出口。

　　物流平臺項目44的分析顯示，截至3月7日，俄羅斯港口50海里范圍內的集裝箱船舶數量從2月24日的逾250艘下降到約177艘，降幅近30%。

　　根據預測海事分析公司Windward的其他數據，MSC、Maersk和CGA CGM擁有或運營的集裝箱船舶在過去一年中前往俄羅斯港口的次數為1244次，占同期所有前往俄羅斯港口的集裝箱船舶的28%。

　　聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的另一項數據顯示，2020年，集裝箱船停靠俄羅斯港口的次數為4184次。

　　德國Hapag Lloyd首席執行官Rolf Habben Jansen表示，該集裝箱公司仍在努力運送包括食品在內的一些人道主義物資。

　　詹森周四在一場虛擬新聞發布會上表示:“我們必須遵守現有的制裁措施，只要制裁措施還在，我認為我們就沒有能力返回。”

　　在涉及俄羅斯至關重要的石油貿易的其他領域，形勢也很嚴峻。

　　據Windward分析，截至3月7日，有248艘油輪報告駛向俄羅斯的位置。其中149家為俄羅斯國籍，另外13家為俄羅斯關聯公司所有或運營。

　　Windward的分析顯示，目前有86艘油輪與俄羅斯公司無關，而一個月前有125艘外國油輪駛往俄羅斯港口，98艘懸掛俄羅斯國旗的油輪和另外38艘由在俄羅斯注冊的公司擁有或經營。

　　保險風險

　　上周，英國船舶保險公司West of England說，在俄羅斯FESCO運輸集團(FESCO Transportation Group)運營的兩艘集裝箱船被美國財政部列為更廣泛制裁的一部分后，該公司撤回了對這兩艘船的保險。

　　“在貨運領域，我們看到越來越多的航運公司暫停了往返俄羅斯的貨運預訂，”Reed Smith律師事務所航運合伙人Antonia Panayides表示。

　　“制裁規定不是一成不變的，必須仔細考慮。”

　　與俄羅斯的貿易也出現了更廣泛的風險。

　　領先保險經紀和風險咨詢公司Marsh的馬庫斯?貝克(Marcus Baker)表示，仍在駛入圣彼得堡等俄羅斯港口的一些航運公司，對俄羅斯當局可能在何種情況下扣押船只感到擔憂。

　　他表示:“例如，如果一艘船無意中損壞了港口基礎設施，并被逮捕，他們的保單在賠償損失的同時，可能無法為可能受到制裁的實體提供財務擔保。”

　　“此外，許多非俄羅斯港口不允許俄羅斯船只進入，從而阻止了任何貨物進出俄羅斯，這可能會對供應鏈產生深遠影響。”