在托運(yùn)人持續(xù)被“一箱難求”的問(wèn)題困擾的同時(shí)，港口和內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)方面正用盡千方百計(jì)加快貨物的流通速度，中國(guó)港口目前取得了巨大的進(jìn)步，但歐美港口卻在繼續(xù)擁堵，阻礙了集裝箱返回亞洲的同時(shí)，阻礙了全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)。

根據(jù)全球領(lǐng)先的物流技術(shù)公司Container xChange和全球領(lǐng)先的應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)之一的Fraunhofer-CML聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告，2021年集裝箱在中國(guó)的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間為5天，比2020年的61天有明顯下降，真可謂中國(guó)速度。有些巧合的是，許多目的地國(guó)家的港口嚴(yán)重?fù)矶拢b箱的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間也在2021年創(chuàng)下新紀(jì)錄，在美國(guó)、英國(guó)、阿聯(lián)酋和南非的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間均超過(guò)50天。

中國(guó)并不是2021年唯一一個(gè)集裝箱周轉(zhuǎn)速度增加的國(guó)家。越南、新加坡、泰國(guó)和印度尼西亞等全球主要出口國(guó)在這方面都有很大的進(jìn)步，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年這些國(guó)家集裝箱在的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間分別為9天、11天、16天和19天。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier博士說(shuō)：“一旦集裝箱到達(dá)亞洲，它們就會(huì)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度被重新部署。但是，包括中國(guó)在內(nèi)，許多起運(yùn)港的集裝箱供需不匹配，在這種情況下，美國(guó)和歐洲進(jìn)口商很難始終確保能找到足夠的集裝箱裝貨，不得不花費(fèi)額外的精力提前計(jì)劃在哪里獲取集裝箱，尋求集裝箱的供應(yīng)商、貨運(yùn)代理或集裝箱公司更密切的合作。

就2021年集裝箱的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間而言，表現(xiàn)最差的國(guó)家是美國(guó)和英國(guó)，分別為50天和51天。其次是南非47天、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)40天、巴基斯坦31天以及德國(guó)25天。

研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)，這個(gè)在2021年集裝箱的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間排名正數(shù)第二的國(guó)家內(nèi)部，不同城市的表現(xiàn)也存在差異。美國(guó)2021年整體的集裝箱的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間為50天，比2020年的66天略低。按城市統(tǒng)計(jì)，紐約為61天，休斯頓為59天、薩凡納為56天。而洛杉磯港和長(zhǎng)灘港記錄的集裝箱閑置時(shí)間在40至42天。

Johannes Schlingmeier博士補(bǔ)充道：“隨著上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在12月底突破5,000點(diǎn)大關(guān)，集裝箱運(yùn)價(jià)在第四季度略有下滑后又成功反彈。港口擁堵正是一個(gè)主要的推動(dòng)因素。Jefferies Equity Research發(fā)現(xiàn)，去年11月，約有36.2%的集裝箱船運(yùn)力都被困在港口。只要港口擁堵不能解決，船舶運(yùn)力和集裝箱的供需就會(huì)繼續(xù)嚴(yán)重失衡。隨著春節(jié)將至，Omicron變體帶來(lái)更多干擾，寧波港等多個(gè)港口正在加強(qiáng)疫情管控防范措施，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)今年開(kāi)局仍不平穩(wěn)?！?/span>

集裝箱的平均倉(cāng)庫(kù)滯留時(shí)間是Container xChange和Fraunhofer–CML“C-TIMING”研究的成果之一。這項(xiàng)研究的目的是向市場(chǎng)提供集裝箱運(yùn)輸?shù)姆治龊皖A(yù)測(cè)，它還得到了德國(guó)聯(lián)邦教研部的支持。

Containe rxChange是一家科技公司，是一個(gè)在線(xiàn)平臺(tái)，可以幫助集裝箱物流行業(yè)的所有利益相關(guān)者購(gòu)買(mǎi)、銷(xiāo)售和租賃集裝箱。Kuehne+Nagel、Seaco或Sarjak等1000多家公司都在使用其在線(xiàn)平臺(tái)來(lái)獲得市場(chǎng)透明度、減少集裝箱滯期費(fèi)以及增加靈活性。Container xChange的數(shù)據(jù)涵蓋了從尋找新合作伙伴到跟蹤集裝箱和管理付款的整個(gè)交易流程，集裝箱交易就像預(yù)訂酒店一樣簡(jiǎn)單。公司由Johannes Schlingmeier博士和Christian Roeloffs于2017年創(chuàng)立，總部位于德國(guó)漢堡，現(xiàn)擁有200多名員工。

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