目前，由于歐美國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶?，集裝箱離開(kāi)中國(guó)和其他亞洲港口的速度比返回的速度要快得多，造成了供應(yīng)鏈擁堵。集裝箱數(shù)據(jù)公司ContainerxChange首席執(zhí)行官JohannesSchlingmeier說(shuō)：“一旦集裝箱到達(dá)亞洲，它們將被迅速重新部署，這意味著美國(guó)和歐洲的進(jìn)口商很難獲得箱子，除非他們提前計(jì)劃，或與他們的集裝箱供應(yīng)商、貨代或船公司密切合作，以確保能提前拿到艙位和集裝箱。”

ContainerxChange和FraunhoferCML的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，2021年，集裝箱在中國(guó)倉(cāng)庫(kù)停留的平均時(shí)間為5天，而2020年為16天。其他主要出口國(guó)，包括越南、新加坡、泰國(guó)和印度尼西亞，集裝箱在倉(cāng)庫(kù)停留的平均時(shí)間分別為9天、11天、16天和19天。

2021年，集裝箱在倉(cāng)庫(kù)停留時(shí)間最長(zhǎng)的是美國(guó)和英國(guó)，其平均停留時(shí)間分別為50和51天。相比之下，集裝箱在德國(guó)的停留時(shí)間為25天。

在美國(guó)，各港口的表現(xiàn)差異很大。雖然集裝箱在美國(guó)的平均停留時(shí)間從2020年的66天下降到去年的50天，但在紐約港的平均停留時(shí)間為61天，其次是休斯頓港（59天）和薩瓦納港（56天）。洛杉港和長(zhǎng)灘港的記錄為40-42天。

注：信息來(lái)源港口圈